A Toyota GT86 CS-R3 a hátsókerék-hajtás izgalmas visszatérését ígéri a ralisportba. Még nem láthatunk epikus párharcot a hátsókerék és az összkerékhajtás között, mint régen, de a GT86 CS-R3 minden bizonnyal megrázza majd a vizeket, ahol a verseny az elsőkerék-hajtásból áll. terepjárók.
Nemrég még lelkesen írtunk a hátsókerék-hajtású modellek szégyenlős visszatéréséről a rallye szakaszok között, most egy másikat mutatunk be: a Toyota GT86 CS-R3-at. Az FIA azért hozta létre az R-GT kategóriát, hogy lehetővé tegye a hátsókerék-hajtású sportautók visszatérését a raliba, de a Toyota GT86 aligha vetekszik a Porsche 911 GT3-mal, amelyet Chris Harris tesztelhetett.
Ez a Toyota GT86 a kategóriák hierarchiájában lejjebb található, az R3 kategóriába esik, a legközelebb az általunk vezetett autókhoz. Mint ilyen, a vitaminokkal teli SUV-k armádájával kell szembenéznie, „minden előtt” – vagyis a motorral és a hajtótengelysel.
A Renault Clio, a Citroen DS3, de még a Fiat Abarth 500 is a riválisuk lesz. Ünnepelni kell a Toyota azon törekvését, hogy a legklasszikusabb építészetet a rally világához igazítsa. Megnövekedett változatosság és minden bizonnyal több látvány garantált.
A GT86 CS-R3 a kölni székhelyű Toyota Motorsport GmbH munkája. A GT86 CS-R3 rallykhoz való adaptálása tavaly nyár óta, az első fejlesztési tesztek kezdete óta zajlik. Az R3-as kategória lehetővé teszi, hogy a sorozatgyártáshoz közel álló autók a legváltozatosabb eseményeken vegyenek részt, korlátozott módosításokat tesz lehetővé az általuk gyártott járművekhez képest.
A sorozatgyártású Toyota GT86-hoz képest a CS-R3 megőrizte az atmoszférikus 2,0 literes 4 hengeres motort és a boxer architektúrát. Ennek a motornak a teljesítménye 200-ról 240 LE-re nő a vezérműtengelyben, a kompressziós arányban és az új HJS kipufogórendszer hozzáadásával. A nyomaték 230 Nm 6800 ford./percnél, 25 Nm-rel több, mint a sorozatgyártású GT-86. A sebességváltó már nem kézi, hanem szekvenciális lesz, amelyet Drenth biztosít, és szintén 6 sebességes.
A legérdekesebb módosítás az elektromos rásegítős kormányzás elhagyása, visszatérve az „öreg hölgy” hidraulikus rásegítéshez. A pilóták is szeretnének „érezni”, mit csinálnak a kerekek?
A GT86 CS-R3 kétféle futófelülethez készült. Aszfalt esetén 17 hüvelykes OZ kerekekkel és 330 mm-es első tárcsákkal rendelkezik, míg a földes vagy kavicsos szakaszokon az OZ kerekek 16 hüvelykesek, az első tárcsák pedig kisebb átmérőjűek (300 mm). A szabályozott tömeg 1080 kg, ami 150 kg-mal könnyebb, mint a sorozatgyártású GT86.
