A pletykák beigazolódnak. A Mazda MX-5 hamarosan frissítések sorozatát kapja, és a fő különbségek a motorháztető alatt találhatók, és minden hangsúly az erősebb 2,0 literes motor bevezetésén van.
A jelenlegi MX-5 2.0 SKYACTIV-G 160 LE-t ad le 6000-es fordulatszámon és 200 Nm-t 4600-as fordulatszámon. Az új tolómotor felülről lefelé átdolgozva, 184 LE 7000-es fordulatszámon és 205 Nm 4000-es fordulatszámon — további 24 LE 1000 ford./perccel később, és további 5 Nm 600 ford./perccel korábban. Papíron mindkét világ legjobbjának tűnik – erőteljesebb középkategóriás rendszerek, hamarabb nagyobb nyomatékkal; és magas rezsimek több tüdővel, a piros vonal csak 7500 fordulat/percnél jelenik meg (+700 rpm, mint a jelenlegi).
Mi változott a 2.0-ban?
E számok elérése érdekében a motor számos belső alkatrészét újratervezték és optimalizálták. A dugattyúk és a hajtórudak újak és könnyebbek – 27 grammos, illetve 41 grammos –, a főtengelyt is áttervezték, a fojtószelep 28%-kal nagyobb, és még a szeleprugók is nagyobb feszességgel bírnak. A kipufogószelepek most nagyobbak, akárcsak a kipufogócsonkok belső átmérője.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
A teljesítményértékek növekedése és a maximális fordulatszám plafon ellenére a Mazda nagyobb ellenállást ígér az öngyulladással szemben, nagyobb hőhatékonyságot és csökkentett károsanyag-kibocsátást. Végül a Mazda MX-5 immár kettős tömegű kormánnyal is rendelkezik.
Az 1.5-öt is felülvizsgálták , a fejlesztések közül sok a 2.0-ban működik. A 131 LE-ről 7000-es fordulatnál és a 150 Nm-ről a 4800-as fordulatról most 132 LE-t tesz le 7000-es fordulaton, és 152 Nm-t 4500-as fordulaton – minimális nyereség, és kiemeli, hogy 300 ford./perccel kevesebb a maximális nyomaték elérése érdekében.
A Japán Car Watchnak már volt lehetősége tesztelni a 2.0-val felszerelt MX-5 RF prototípusát, és a beszámolók igen pozitívak, utalva a kipufogóból kiszűrődő hangra és az új motor rugalmasságára.
több hír is van
Esztétikai változások nem láthatók, de az átdolgozott Mazda MX-5 megkapta a régóta kért funkcionalitást – kormánykerék mélységállítás , ami minden bizonnyal megkönnyíti a jobb vezetési pozíció megtalálását. A japán kiadvány szerint ennek a beállításnak a teljes lökethossza 30 mm. A megoldás súlyának enyhítésére – az MX-5 a Mazda „fűstratégiájának” legtisztább példája – a kormányoszlop teteje acél helyett alumíniumból készült, mégsem akadályozza meg a súlygyarapodást 700 fokon. g.A futómű új, simább perselyeket kapott a hátsó felfüggesztés felső oldalsó csatlakozásában is, ami állítólag az út egyenetlenségei elnyelését, valamint a kormányzás kiváló érzetét kelti.
Európában
Az összes bemutatott specifikáció a japán Mazda MX-5-re vonatkozik, így egyelőre nem lehet véglegesen megerősíteni, hogy karbantartják-e, amikor és ha Európába érkezik.