Ki tudta volna, hogy a Berlin és Róma közötti verseny a németországi autópálya-hálózat, az autópálya népszerűsítéséért és a „népautó”, a KdF-Wagen (a Carocha vagy Volkswagen Bogár őse) megünneplése érdekében a az első Porsche márkát viselő autó?
A Volkswagen (amely a német állam tulajdonában volt) megbízásából 1939-ben Ferdinand Porschétől és mérnökcsapatától, a 64-es típus ez volt a Porsche modellek előszobája, és az első olyan modell, amely fennállásának későbbi szakaszában viselte márkanevét.
A cél egyszerű volt. Készítse el a KdF-Wagen három versenyváltozatát, hogy részt vehessenek a Berlint és Rómát összekötő 1500 km-es versenyen.
A történelemnek azonban más tervei is voltak, hiszen 1939-ben kezdődött a második világháború, ami a verseny törléséhez és az egyetlen lehetőséghez vezetett a Type 64 másolatának elkészítésére, amely végül állami tulajdonba kerül.
A háború elkezdődik, de a projekt folytatódik
A második világháború kezdete ellenére Ferdinand Porsche nem adta fel a projektet, és végül két másik példányt épített, hogy azok prototípusként szolgáljanak a sportoló jövője számára. A második autó 1939 decemberében, a harmadik pedig 1940 júniusában készült el. Érdekes módon az első Type 64 alvázát használták, miután balesetet szenvedett.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Annak ellenére, hogy a felfüggesztést és a sebességváltót megosztotta a KdF-Wagennel, a Type 64 egészen más volt, mint ez. Kezdetben az alváz és a karosszéria a második világháborús repülőgépek által használt építési technológiákra támaszkodott.
A motor, annak ellenére, hogy ugyanaz a léghűtéses lapos négyes, mint a "Carro do Povo" az első Porsche hátuljába helyezve 32 LE-t adott le , a KdF-Wagen 25 LE helyett.
64-es típus eladó
A most eladásra kínált példány a harmadik és egyben utoljára gyártott példánynak felel meg, mivel a kettő közül egyedüliként élte túl a második világháborút. A Porsche családban tartották, és nem csak Ferdinand, hanem Ferry is széles körben használta, aki a „Porsche” nevet tette fel a motorháztetőre, amikor 1946-ban Ausztriában regisztrálta az autót.
1947-ben a Type 64-et Torinóban restauráltatta… „Pinin” Farina (a Pininfarina alapítója), majd még abban az évben az első Type 356-os mellett is pózolt. Ekkor már találkozott a második tulajdonossal, Otto Mathéval. aki felpróbálása után beleszeretett, és csak akkor pihent meg, amikor egy évvel később megvette, és egészen 1995-ben bekövetkezett haláláig a birtokában tartotta.
1997-ben Thomas Gruber vásárolta meg, aki több klasszikus versenyen is részt vett vele, köztük a híres Goodwood-on. Negyedik tulajdonosának azonban több mint tíz éve eladták, most pedig eladásra kerül, anélkül, hogy tudnák, hogy az RM Sotheby's milyen áron várja el.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.