Több mint két év telt el azóta, hogy a Toyota Párizsban bemutatta az ambiciózus C-HR Conceptet, egy izmos megjelenésű, magas derekú kupét, amely egy olyan szegmens vezető szerepére mutatott, ahol a Nissan Qashqai határozza meg a szabályokat.
Két évvel később, és a sorozatgyártású modell megjelenésével a japán márka továbbra is fenntartja azon törekvését, hogy ezzel az innovatív javaslattal a C-szegmens megszerzésére törekedjen, és ezért Madridba vitt minket, hogy megismerjük az új Toyota C- HR
A TNGA (Toyota New Global Architecture) platformon alapuló második modellként a C-HR a márka legújabb fejlesztéseiből profitál a formatervezés, a hajtásláncok és a dinamika terén, ahogyan azt már láthattuk az új generációs Prius volánja mögött.
Bár ez a két modell ugyanazt a platformot használja, a C-HR egy fiatalabb és kevésbé konzervatív megközelítés egy olyan modellhez, amelyhez a márka nagy reményeket fűz. Ismerje meg főbb érveiket a következő sorokban.
Tervezés: Japánban született, Európában nőtt fel.
A néhány éve figyelmünket felkeltő prototípushoz hasonlóan a Toyota C-HR is viszonylag hű marad az őt jellemző kupévonalhoz, függetlenül attól, hogy ez egy Ç orpe- H IG H R ider.
Kívülről az erőfeszítések egy radikálisabb és aerodinamikusabb karosszéria kialakítására irányultak, ugyanakkor kompakt. A „gyémánt” formájú dizájn – a kerékívek szembetűnően kiemelik a jármű négy sarkát – sportosabb stílust kölcsönöz ennek a crossovernek, bármilyen szögből nézve.
Elöl a karcsú felső rács az emblémától a fényfürtök végeiig folyik. Ellenkezőleg, a hátsó részen a kúpos formák arra emlékeztetnek, hogy ez egy japán modell, hangsúlyt fektetve a nagyon markáns „c” alakú, LED technológiával elérhető fényszórókra.
Az utastérben a Toyota a formák, felületek és felületek keveréke, amely meleg és harmonikus belső teret eredményez , három színsémában kapható (sötétszürke, kék és barna). A középkonzol aszimmetrikus kialakításának köszönhetően – amit a Toyota ME ZONE-nak nevez – minden kezelőszerv a vezető felé irányul, beleértve a 8 hüvelykes érintőképernyőt is, amely hibátlanul működik.
A műszerfalba nem integrált kiemelkedő érintőképernyőnek köszönhetően a műszerfal lényegesen alacsonyabban van a szokásosnál, mindez a láthatóság függvényében.
KAPCSOLÓDÓ: Ismerje meg a Toyota Corolla történetét
A Toyota egyik fő prioritása nem csak a felszereltség volt, hanem az anyagok minősége is, ami nagyon jól látszik, ha megnézzük a különböző alkatrészeket, az ülésektől és ajtóktól a műszerfalig, sőt a szekrényekig.
Az ajtólapok burkolatán, a mennyezeten és a hangszórórács formáján ismét megjelenik a „gyémánt” téma, erősítve a külső kialakítással való kapcsolatot.
Kompakt megjelenése ellenére a Toyota C-HR mindössze 4 cm-t veszít a szegmensvezető Nissan Qashqaihoz képest. Ez azt jelenti, hogy bár kissé klausztrofóbiás (a dizájn feláldozása mellett), a hátsó ülések kényelmesebbek, mint első pillantásra tűnhet. Hátrább a csomagtér űrtartalma 377 liter.
Motorok: Dízel, mire?
Az új Toyota C-HR debütál a Toyota negyedik generációs hibrid motorjában, amely motorcsalád már-már a Toyota védjegyévé vált. Ezért nem meglepő, hogy a nagy tét erre a „környezetbarát” motorra vonatkozik. Portugáliában a Toyota előrejelzése szerint az eladott egységek 90%-a hibrid lesz.
Valójában a Toyota arra összpontosított, hogy a hibridek új generációját könnyebbé és intuitívabbá tegye, természetes, azonnali és zökkenőmentes választ adva a „jobb láb” igényeire. A 122 LE teljesítménnyel, 142 Nm maximális nyomatékkal és 3,8 l/100 km-es bejelentett fogyasztással a változat 1.8 VVT-I hibrid a mindennapi városi útvonalakra a legalkalmasabb javaslatként jelenik meg.
A "csak" benzinellátási oldalon találjuk a motort 1.2 turbó amely a belépő szintű változatot 116 LE-vel és 185 Nm-rel szereli fel. Ebben a motorban az Aygo és a Yaris által ismert VVT-i rendszert frissítették, és még nagyobb rugalmasságot kínál a szelepek nyitásában – mindezt a hatékonyság.
Benyomások a volán mögött: kifogástalan viselkedés és dinamika.
A viselkedés és a dinamika tekintetében a japán márka mérnökei a négy fal között hagyták a kényelmet, és nekivágtak a lehető legjobb konfigurációnak.Ez az erőfeszítés egy olyan modellt eredményezett, amely a alacsony súlypont, többkaros hátsó felfüggesztés és jó szerkezeti merevség , olyan tényezők, amelyek (nagyon) hozzájárulnak a vezető bemeneteire adott lineáris és konzisztens válaszhoz bármilyen sebesség mellett.
NE HAGYD KI: A Toyota uBox, a tiszteletlen következő generációs prototípus
Ismerve a japán crossover erősségeit, ideje volán mögé ugrani, hogy mindezeket az érveket próbára tegyük a spanyol főváros utcáin. És nem csalódtunk.
Mind az automata váltóval (CVT), mind a hatfokozatú kézi váltóval szerelt 1,2 literes benzines változat ideális a mindennapi városi utakra, indokolva a dízelmotor hiányát. Bár meglehetősen kompetens, az 1.8 VVT-I Hybrid mérsékeltebb vezetést igényel – akit elragad a gondtalan vezetés, az biztosan érzi (és hallja), ahogy a belső égésű motor feleslegesen lép be a helyszínre.
Másrészt a benzines változat a legsokoldalúbb és legsimább a hosszabb és szabálytalanabb futásokon, megőrizve a hibrid változat kényelmét és agilitását mind a felfüggesztés, mind a kormányzás tekintetében. A fogyasztás azonban hiányzik belőle: míg a hibridben gond nélkül 4l/100km-t lehet rögzíteni a házban, addig a benzines változatnál a 8l/100km-t is elérhetik a terelődőbbek.
Következtetések: újabb siker az úton?
Ez az első kapcsolatfelvétel a Toyota C-HR-rel megerősítette gyanúnkat: valójában ez az a modell, amely hiányzott a Toyota kínálatából. Ha kívülről merész és sportos (de még mindig visszafogottabb, mint a Prius), akkor a motorok és a menetdinamika tekintetében a C-HR a legjobban kihasználja a japán márka új TNGA platformjának minden képességét. A Toyota C-HR már kapható Portugáliában.
