A britek bölcsességük csúcsán évtizedekkel ezelőtt megalkották a „hot hatch” kifejezést, amely a közönséges „ferdehátú” sportosabb változatait azonosította. A ferdehátúak általában három- vagy ötajtós ferdehátú autók – a B és C szegmens nagy része, vagyis a SUV-k és a kis családi autók. A hot hatch olyan ikonikus gépeket tartalmaz, amennyire csak kívánatos: a Peugeot 205 GTI-től a legújabb Honda Civic Type R-ig, és természetesen nem feledkezve meg „atyjukról”, a Volkswagen Golf GTI-ről.
Ma a hot hatch él és ajánlott. Ám a SUV-k és a crossoverek megjelenésével fenyegetés dereng a láthatáron. Ezek továbbra is piaci részesedést szereznek az összes többi típustól, és tartják ezt a tempót, nem sokkal azelőtt, hogy domináns erővé válnának a piacon. És mint ilyen, a modellek és verziók diverzifikálása, beleértve a teljesítményközpontú változatokat is, ezekben a legnépszerűbb szegmensekben idő kérdése.
Közeledik a „forró SUV” korszak
Ha már léteznek nagy teljesítményű SUV-k a felső szegmensekben, néhány szinttel lejjebb, ahol hot hatch élnek, akkor alig vagy egyáltalán nem létezik. Ám ez egy olyan forgatókönyv, amely rövid- és középtávon drasztikusan megváltozhat, főleg a Volkswagen-csoport kezében – a SEAT már készül egy 300 LE-s Ateca Cupra, a német márka pedig egy Tiguan R-t kíván piacra dobni, ill. egy T-Roc R. Ez lesz a Hot SUV-korszak végleges kezdete?Miért megy egyenesen az R-re, és miért nem megy át a GTI-n? Nos, a márka felelősei szerint a GTI rövidítés értékes, és örökké a hot hatchhez kötődik. Ezért, hogy azonosítsák SUV-juk erősebb verzióit, úgy döntöttek, hogy másik teljesítményű almárkájukhoz – az R-hez – fordulnak.
Még jól is illeszkedik, hiszen a Golf R-hez hasonlóan mindkét tervezett nagyteljesítményű SUV négykerék-hajtással érkezik.
Tiguan R öt hengerrel… az Auditól
Úgy tűnik, a Volkswagen Tiguan R az, amely közelebb áll a piacra jutáshoz, a prototípusokkal már a nürburgringi pályán is lehetett látni (a kiemelt képen). Jelenleg a legerősebb Tiguan a 2.0 Bi-TDI, 240 LE-vel, de az R-hez valami különlegesebbet terveznek.
A német pályán látott prototípust ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint az Audi RS3-at és a TT RS-t – a fenomenális öthengeres soros turbót, amely 400 LE-t ad le. Várj… egy Tiguan R 400 LE-vel?! Tartsa ott a lovakat, ez nem így lesz.
Azt hiszem, soha nem fogjuk megtudni, hogy az Audi mennyire értékelte azt az ötletet, hogy egy Volkswagen-modellben láthassa az öthengeres modellt, de az egészen biztos, hogy a Tiguan R-ben nem lesz „minden kalóriával” hengeres penta ajánlatok az RS3-ban és TT RS-ben. A vérszegénységtől azonban korántsem lesz – a becslések szerint kényelmesen meghaladja a 300 LE-t.
A T-Roc R prototípus már létezik
Ami a T-Roc R-t illeti, a jó hír az, hogy a T-Roc R prototípusa már létezik a javaslat megvalósíthatóságának értékelésére. De vajon piacra kerül? Túl korai megerősíteni. Frank Welsch szerint a Volkswagen kutatásért és fejlesztésért felelős embere, aki a T-Roc R prototípus tervezéséért volt felelős, bízik abban, hogy zöld utat kap a továbblépéshez.
A prototípust kipróbálók észrevételei nagyon pozitívak voltak, de a jóváhagyás mindenekelőtt a T-Roc általános kereskedelmi teljesítményétől, valamint a konkrétabb verzióktól is függ, mint például a 2.0 TSI 190 LE-vel. Ha kellő piaci érdeklődés mutatkozik egy erősebb T-Roc iránt, akkor valószínűleg megtörténik a T-Roc R.
És ha ez megtörténik, a kiválasztott motor a Volkswagen Golf R-ben és a SEAT Leon Cuprában is megtalálható 2.0 Turbóra esik majd, ugyanarra az Ateca Cupra is.
Mindezen modellek ugyanazon a bázison megkönnyítik az integrációt és a fejlesztési munkát. Mint ilyen, a T-Roc R várhatóan körülbelül 300 lóerőt fog teljesíteni, közvetlenül vetekedve a spanyol javaslattal.
Nem a Volkswagen az egyetlen, amely SUV-ja „dögös” változatait készíti elő és fontolgatja. Elég, ha egy ilyen javaslat – márkától függetlenül – elindul, és sikerrel jár mások számára. És akkor igen, eljön a Hot SUV korszaka.