A Mercedes-Benz EQS , a német márka új elektromos zászlóvivője, sokhetes várakozás után most mutatkozott be a nagyvilágnak, ahol a stuttgarti gyártó olyan információk nyilvánosságra hozatalával keltette fel az „étvágyunkat”, amelyek segítségével megtudhattuk, kicsi. , ez a példátlan modell.
A Mercedes-Benz az első elektromos luxusautóként írja le, és amikor elkezdtük látni a német márka által készített „menüt”, hamar megértettük ennek az erős kijelentésnek az okát.
A 2019-es Frankfurti Autószalonon először látott formával, prototípus (Vision EQS) formájában a Mercedes-Benz EQS két stílusfilozófián – az érzéki tisztaságon és a progresszív luxuson – alapul, amelyek folyékony vonalakban és formázott felületekben fordulnak elő. , sima átmenetek és csökkentett ízületek.
Elöl kiemelkedik a fényszórókat összekötő panel (nincs rács), amelyet szintén egy keskeny fénysáv köt össze, amelyet az 1911-ben védjegyként bejegyzett stuttgarti márka ikonikus csillagából származó mintával töltenek ki.
Opcionálisan díszítheti ezt a fekete panelt háromdimenziós csillagmintával a még feltűnőbb vizuális aláírás érdekében.
A valaha volt legaerodinamikusabb Mercedes
A Mercedes-Benz EQS profiljára jellemző, hogy "kabin előre" típusú (utaskabin előremenetben), ahol az utastér térfogatát egy ívvonal határozza meg ("one-bow" vagy "one bow"). , a márka tervezői szerint), amely azt látja, hogy a végeken lévő oszlopok ("A" és "D") a tengelyekig (elöl és hátul) nyúlnak fel és azok fölé.
Mindez hozzájárul ahhoz, hogy az EQS határozott megjelenést mutasson, gyűrődések és… aerodinamikus nélkül. A mindössze 0,20-as Cx-értékkel (19 colos AMG kerekekkel és Sport vezetési módban) ez a mai legaerodinamikusabb sorozatgyártású modell. Kíváncsiságból a megújult Tesla Model S rekordja 0,208.
Ennek a kialakításnak a megvalósításához nagyban hozzájárult az EQS alapját képező, elektromos járműveknek szánt platform, az EVA.
luxus belső
A belső égésű motor hiánya elöl és az akkumulátornak a nagyvonalú tengelytáv között elhelyezett elhelyezése lehetővé teszi, hogy a kerekek közelebb „nyomódjanak” a karosszéria sarkaihoz, ami rövidebb első és hátsó részeket eredményez.
Ez nagyon pozitív hatással van a jármű általános formájára, és maximalizálja az öt utas számára fenntartott helyet és a csomagteret: a csomagtér 610 literes kapacitást kínál, amely a hátsó ülésekkel akár 1770 literre is „nyújtható”. lehajtva.
Hátul, mivel ez egy dedikált villamos peron, nincs sebességváltó alagút, és ez csodákat tesz mindenki számára, aki a hátsó ülés közepén utazik. Elöl megemelt középkonzol választja el a két ülést.
Összességében az EQS több helyet kínál, mint az új S-osztály (W223), annak ellenére, hogy valamivel rövidebb.
A Mercedes-Benz elektromos kínálatának csúcsán azonban nem elég a tágasság, hanem amikor adu ütőkártyákat kell „húzni”, ez az EQS „lefegyverzi” bármelyik modellt EQ aláírás.
141 cm-es képernyő. Micsoda visszaélés!
Az EQS bemutatja az MBUX Hyperscreent, egy vizuális megoldást, amely három OLED képernyőn alapul, amelyek egy 141 cm széles, megszakítás nélküli panelt alkotnak. Még soha nem láttál ehhez hasonlót.
A nyolcmagos processzorral és 24 GB RAM-mal rendelkező MBUX Hyperscreen soha nem látott számítási teljesítményt ígér, és azt állítja magáról, hogy a valaha autóba szerelt legokosabb képernyő.
Fedezze fel a Hyperscreen összes titkát abban az interjúban, amelyet Sajjad Khannal, a Daimler műszaki igazgatójával (CTO vagy Chief Technology Officer) készítettünk:
Az MBUX Hyperscreen csak opcióként lesz elérhető, hiszen alapfelszereltségként az EQS tulajdonképpen egy józanabb műszerfal lesz az alapfelszereltségben, mindenben hasonló ahhoz, amit az új Mercedes-Benz S-osztályban találtunk.
automata ajtók
Opcióként is kapható – de nem kevésbé lenyűgöző... – az elöl és hátul automatikusan nyíló ajtók, amelyek még nagyobb kényelmet biztosítanak a vezetőnek és az utasoknak.
Amikor a sofőr az autóhoz közeledik, az ajtókilincsek „megmutatják magukat”, és ahogy közelebb érnek, az oldalukon lévő ajtó automatikusan kinyílik. Az utastérben és az MBUX rendszer segítségével a vezető a hátsó ajtókat is képes automatikusan kinyitni.
Minden az egyben kapszula
A Mercedes-Benz EQS rendkívül magas szintű menetkényelmet és akusztikát ígér, és minden utas jólétét garantálja.
Ebben a tekintetben még a beltéri levegő minősége is ellenőrzött lesz, hiszen az EQS opcionális HEPA (High Efficiency Particulate Air) szűrővel is felszerelhető, amely megakadályozza a mikrorészecskék, finom por és pollen 99,65%-ának bejutását az utastérbe. .
A Mercedes azt is garantálja, hogy ez az EQS egy külön „akusztikus élmény” lesz, amely többféle hangot képes generálni, a mi vezetési stílusunknak megfelelően – ezt a témát már korábban is tárgyaltuk:
Autonóm üzemmód 60 km/h-ig
A Drive Pilot rendszerrel (opcionális) az EQS akár 60 km/h-s sebességig is képes önállóan vezetni sűrű forgalmi vonalakban vagy torlódásokban a megfelelő autópálya-szakaszokon, bár ez utóbbi opció kezdetben csak Németországban érhető el.
Ezen kívül az EQS-ben megtalálhatók a német márka legújabb vezetéstámogató rendszerei, az Attention Assist rendszer pedig az egyik legnagyobb újítás. Képes elemezni a vezető szemmozgását, és észlelni, hogy vannak-e olyan fáradtság jelei, amelyek arra utalnak, hogy a vezető hamarosan elalszik.
És az autonómia?
Nem hiányoznak az okok, amelyek igazolják, hogy a Mercedes a világ első luxusvillamos autója közé sorolja. De mivel elektromos, az autonómiának is ugyanolyan szinten kell lennie. És ez… ha van!
A szükséges energiát két 400 V-os akkumulátor garantálja: 90 kWh vagy 107,8 kWh, amelyek akár 770 km-es maximális autonómiát (WLTP) tesznek lehetővé. Az akkumulátorra 10 év vagy 250 000 km garancia vonatkozik.
Folyékony hűtéssel felszerelve az utazás előtt vagy közben előmelegíthetők vagy hűthetők, mindezt annak érdekében, hogy mindig az optimális üzemi hőmérsékleten érkezzenek egy gyorsrakodó állomásra.
Van egy több üzemmóddal rendelkező energia-regeneráló rendszer is, amelynek intenzitása a kormány mögött elhelyezett két kapcsolóval állítható. Ismerje meg részletesebben az EQS betöltést:
Az erősebb változat 523 LE-s
Ahogy a Mercedes-Benz már tudatta velünk, az EQS két változatban érhető el, az egyik hátsókerék-hajtással és csak egy motorral (EQS 450+), a másik pedig összkerékhajtással és két motorral (EQS 580 4MATIC) . A későbbiekre egy még erősebb sportváltozat várható, amely az AMG lenyomatát viseli.
Az EQS 450+-tól kezdve 333 LE (245 kW) és 568 Nm, fogyasztása 16 kWh/100 km és 19,1 kWh/100 km között van.
Az erősebb EQS 580 4MATIC 523 LE-t (385 kW) ad le, egy 255 kW-os (347 LE) motornak köszönhetően hátul és egy 135 kW-os (184 LE) motornak köszönhetően. Ami a fogyasztást illeti, ezek 15,7 kWh/100 km és 20,4 kWh/100 km között mozognak.
A végsebesség mindkét változatban 210 km/h-ra van korlátozva. Ami a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulást illeti, az EQS 450+-nak 6,2 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy teljesítse, míg az erősebb EQS 580 4MATIC ugyanezt a gyakorlatot mindössze 4,3 másodperc alatt végzi el.
Mikor érkezik?
Az EQS-t a Mercedes-Benz „Factory 56”-ban, a németországi Sindelfingenben gyártják majd, ahol az S-osztályt is gyártják.
Csak annyit lehet tudni, hogy a kereskedelmi debütálás egy speciális kiadással, az Edition One-val készül, amely exkluzív kétszínű festéssel készül, és mindössze 50 példányban fog megjelenni – pontosan az, ami a képeken látható.