A Volkswagen nem akarja vesztegetni az időt, és röviddel az új Golf GTI megismertetése után elhozza nekünk a Volkswagen Golf GTI Clubsport , a hot hatch (még) sportosabb változata, amely ismét a márkán belül már ismert nevet használ, leváltva a korábbi GTI TCR-t.
A GTI Clubsport és a GTI megkülönböztetése nem nehéz feladat. Elöl egy lökhárító új légterelővel, új, méhsejtmintával kitöltött, teljes szélességű hűtőrács, matt fekete felületek és a „normál” GTI-t jelző öt LED-lámpa (mindkét oldalon) eltűnt.
Oldalt az új oldalszoknyák és az új 18”-os vagy 19”-es kerekek tűnnek fel. Végül hátul, annak ellenére, hogy az új légterelő leköti a figyelmet, egy újratervezett diffúzor és ovális kipufogónyílások kerültek kiemelésre (a GTI által használt kerekek helyett).
Belül a hírek sokkal szűkösebbek, az ülésekre korlátozódnak egy új szabvány szerint, minden más marad a régiben.
persze több lovat
Amint az várható volt, a Golf GTI e radikálisabb változatának megalkotását a Volkswagen a szokásos lépésekkel kezdte: növelte a teljesítményt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ily módon a 2,0 literes négyhengeres turbó (EA888 evo4) számai a GTI 245 LE-ről és 370 Nm-ről a 300 LE és 400 Nm a GTI Clubsporton. Ezeket az értékeket a motorvezérlő rendszer átdolgozásának, a nagyobb intercooler és a GTI-ben használt Garrett helyett egy új Continental turbó bevezetésének köszönhetően érték el.
Az is tény, hogy ezek a teljesítményértékek csak akkor lehetségesek, ha a Volkswagen Golf GTI Clubsport 98-as oktánszámú benzint fogyaszt, ami a választott „étel”.
Az erőt kizárólag egy hétfokozatú DSG sebességváltón keresztül juttatják el az első kerekekhez (a Volkswagen állítása szerint a GTI Clubsport gyorsabb ezzel a sebességváltóval), amely ebben az esetben rövidebb áttételekkel rendelkezik.
Mindez lehetővé teszi, hogy az új Volkswagen Golf GTI Clubsport kevesebb, mint 6 másodperc alatt elérje a 0-100 km/h-t, és elérje a 250 km/h-s maximális sebességet (elektronikusan korlátozva).
A földi kapcsolatokat nem felejtették el
A teljesítménynövekedés mellett a Golf GTI Clubsport dinamikus fejezete is megerősödött, fejlesztéseket kapott a futómű, a felfüggesztés és a fékrendszer tekintetében.
Utóbbitól kezdve a GTI Clubsport perforált tárcsákat kapott, és az ABS-t és a menetstabilizálót kifejezetten a (további) féktávolság csökkentésére és a fékezés alatti stabilitás növelésére hangolták.
A talajmagasság 10 mm-rel csökkent a Golf GTI-hez képest. Ezenkívül az új Volkswagen Golf GTI Clubsport DCC (Dynamic Chassis Control) rendszerrel rendelkezik, összesen tizenöt konfigurációval (kényelmesebb és szilárdabb között).
Van még egy további vezetési mód is, az úgynevezett „Special”, amelyet szándékosan arra terveztek, amikor a Golf GTI Clubsport tulajdonosai ellátogatnak a „Zöld Pokolba” – a Volkswagen szerint a GTI Clubsport körönként 13 másodpercet tud megtenni a Nürburgring-Nordschleife-en a GTI normál.
Az XDS elektronikus differenciálzárat VAQ elektromechanikus zárra cserélték. Ennek a rendszernek a vezérlése immár be van építve az autó menetdinamikai kezelőjébe, ami lehetővé teszi, hogy kevésbé „agresszív” legyen simább vezetési módokban, és fordítva.
Végül az első tengely dőlésszöge „jelentősen megnőtt”, a hátsó tengelyen pedig új rugókonfigurációt, valamint optimalizált felfüggesztési rendszert kaptunk.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
Mivel a megrendelések a tervek szerint novemberben indulnak, még nem tudni, mennyibe kerül a Volkswagen Golf GTI Clubsport Portugáliában, és mikor érkezik ide.