Teljesen logikus. Az elektromos járművekben rejlő korlátok (egyelőre) ideálissá teszik őket csak előre meghatározott városi útvonalakon végzett feladatokhoz. Ezek a rutinok teszik lehetővé az e feladat teljesítéséhez szükséges energiaszükségletek azonosítását és pontosabb meghatározását.
Láttunk néhány kísérleti tapasztalatot, de mostanra kezdenek felbukkanni az elektromos járművek nagyarányú forgalmazási alkalmazásai. Ebben az új forgatókönyvben a levélkézbesítési járművek tűnnek ki, mivel a járműveket szándékosan erre a célra tervezték.
A StreetScooter Worket a Deutsche Post, a német posta állítja elő
A már most is jelentős léptékű forgalmazási jármű a Deutsche Post DHL csoporté. A német posta azt tervezi, hogy teljes flottáját – 30 000 járművet – elektromos járművekre cseréli, mint például a StreetScooter Work.
A StreetScooter 2010 óta létezik, az első prototípusok 2011-ben jelentek meg. Startupként kezdte meg tevékenységét, és a Deutsche Posttal kötött megállapodás lehetővé tette számára, hogy néhány prototípust a flottájába integráljon tesztelés céljából. A tesztek bizonyára nagyon jól sikerültek, hiszen a német posta 2014-ben végül megvásárolta a céget.
Ezután egy tervet indítottak el ennek a kis elektromos furgonnak a sorozatgyártásának előmozdítására. A kezdeti cél a Deutsche Post teljes flottájának lecserélése volt, de a Work már elérhető az általános piacon. És íme, ez lehetővé tette a Deutsche Post számára, hogy Európa jelenlegi legnagyobb elektromos haszongépjármű-gyártójává váljon.
A StreetScooter Work két változatban – Work és Work L – áll rendelkezésre, és elsősorban rövid távú városi szállításokhoz készült. Autonómiája megköveteli: mindössze 80 km. Elektronikusan 85 km/h-ra vannak korlátozva, és akár 740, illetve 960 kg szállítást tesznek lehetővé.
A Volkswagen ezzel egy fontos vevőt veszített, a 30 ezer DHL-es jármű nagyrészt a német márkától származott.
A tendencia folytatódik
A StreetScooter folytatja terjeszkedési folyamatát, és bemutatta a Work XL-t, amelyet a Forddal közösen fejlesztettek ki.
A Ford Transitra épülő Work XL különböző – 30 és 90 kWh közötti – kapacitású akkumulátorokkal érkezhet, amelyek 80 és 200 km közötti autonómiát tesznek lehetővé. A DHL szolgálatában állnak majd, és szerintük minden jármű évente 5000 kg CO2-kibocsátást és 1900 liter gázolajat takarít meg. Nyilvánvaló, hogy a teherbírása felülmúlja a többi modellt, akár 200 csomag szállítását is lehetővé teszi.
Az év végéig mintegy 150 darab leszállításra kerül, amelyek csatlakoznak a már üzemelő Work és Work L 3000 darabjához. 2018 folyamán további 2500 Work XL egység legyártása a cél.
A Royal Mail a villamosokhoz is ragaszkodik
Ha a Deutsche Post 30 000 járműből álló flottája nagy, mi a helyzet a brit posta, a Royal Mail 49 000 járművével?
A németekkel ellentétben a britek eddig egyéves szerződést kötöttek az Arrivallal – egy angol kisteherautó-gyártó céggel. Nem álltak meg itt, és a Peugeot-val párhuzamosan beállítottak egy másikat 100 elektromos kisteherautó szállítására.
Kilenc kamion áll majd szolgálatba, eltérő teherbírással. Hatótávolságuk 160 km, és Denis Sverdlov, az Arrival vezérigazgatója szerint a költségük megegyezik egy dízel-egyenértékű teherautóéval. Sverdlov korábban azt is kijelentette, hogy innovatív kialakítása lehetővé teszi, hogy egyetlen dolgozó mindössze négy óra alatt összeszerelje az egységet.
És ez a kialakítása az, ami megkülönbözteti a StreetScooter javaslatától. Összetartóbb és harmonikusabb, kifinomultabb, sőt futurisztikusabb megjelenésű. Az eleje kiemelkedik, amelyet a hatalmas szélvédő ural, amely kiváló kilátást tesz lehetővé más hasonló járművekhez képest.
Bár elektromosak, az Arrival teherautói belső égésű motorral rendelkeznek, amely generátorként tölti majd fel az akkumulátorokat, ha elérik a kritikus töltési szintet. A teherautók végleges változatai az autonóm vezetéssel is kompatibilisek lesznek, a Roborace – autonóm járművek versenyeihez kifejlesztett megoldások segítségével. Ez az asszociáció nem lesz furcsa, ha megtudjuk, hogy az Arrival jelenlegi tulajdonosai ugyanazok, akik létrehozták a Roborace-t.
A Midlands-i gyár, ahol gyártani fogják, évente akár 50 000 darab megépítését is lehetővé teszi, és erősen automatizált lesz.
És a CTT-nk?
Az országos posta is megkezdte az elektromos járművek átvételét. 2014-ben ötmillió eurós beruházást jelentettek be flottájának megerősítésére, azzal a kötelezettségvállalással, hogy 1000 tonna CO2-vel csökkentik környezeti lábnyomát, és körülbelül 426 000 liter fosszilis tüzelőanyagot takarítanak meg. Az eredmény: 257 nulla károsanyag-kibocsátású jármű, összesen 3000 (2016-os adatok):
- 244 db kétkerekű modell
- 3 háromkerekű modell
- 10 könnyű áru
Ha megnézzük a más európai országokból hozzánk érkező példákat, ezek az értékek nem állnak meg itt.