A Mercedes-Benz EQS A 2021 közepén piacra kerülő S-osztályból kiemelkedik a Vision EQS (teljes nevéből a Vision EQS), amely kizárólag elektromos szedánként jelenik meg, amely néhány hónappal korábban szintén új generációval érkezik.
Bár a Daimler-csoportnál meg kellene nyugodni a dolgok, négyszer kisebb profitról szóló értesítés és néhány autószervizbehívás után még mindig semmi jele annak, hogy a cégre nehezedő nyomás enyhülne.
Ola Källenius először jelent meg a csoport vezérigazgatójaként a november végi Guangzhou Autószalonon, némi feszültséggel, mivel Kína a Mercedes-Benz S-osztály legnagyobb piaca (a világon minden harmadik regisztrációt ott értékesítenek).
De a legmodernebb elektromos szedán jelenléte, valamint a Maybach márka első SUV-jának (GLS) világméretű bemutatása nagy érdeklődést keltett a kínai vásárlók iránt, hogy meglátogassák a német márka standját.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A sajtó számára fenntartott napon Kaellenius önbizalmat lehelt, főként annak a pozitív benyomásnak köszönhetően, amelyet ettől a koncepcióautótól várt, amely első bepillantást enged a hivatalos világbemutatóját ünneplő sorozatgyártású modellbe. -2021, a Frankfurti Autószalonon tartott világbemutató után. tavaly szeptemberben, és jelen volt a Tokiói Autószalonon, ahol a Mercedes egyike volt annak a két nem japán márkának, amelyek hivatalosan is jelen voltak.
több választási lehetőség
Belső források szerint az új S-osztály világpremierje jövő februárról 2020 nyarának elejére csúszik, és az átütemezés hatással lesz a Mercedes-Benz EQS piacra dobására is, amely várhatóan 2021 második felében valósul meg. .
Saját platform
Ellentétben azzal, amit az EQC-ben vagy a már feltárt EQV-ben láttunk, a Mercedes-Benz EQS jövőbeli szériaváltozata nem az égési megfelelőjének alapváltozatán, jelen esetben az S-osztályú EVA-n (Electric Vehicle Architecture) fog alapulni. ) a neve annak az új dedikált platformnak, amelyet az EQS fog bemutatni, és amely a márka jövőbeli elektromos modelljeit szolgálja majd ki.
Ez egy nagyon kényes időszak a Daimler számára, ha figyelembe vesszük, hogy az S-osztály vezető szerepét a piac felső szegmensében az Audi, a BMW vagy a Lexus még soha nem kérdőjelezte meg, és most rivális lesz a falakon belül.
Ez azért van így, mert minden olyan vásárlónak, aki betér egy kereskedésbe (vagy a márka honlapján található konfigurátorba), különböző lehetőségek közül választhat, ha a csúcskategóriás Mercedes iránt érdeklődik: az egyik belső égésű motorral, a másik villanymotorral van felszerelve, mindkettő bőven. tágas tér, a szegmens legmagasabb minősége és óriási kényelem, autonóm vezetéstechnika és a motorháztetőn látható csillag által biztosított állapot.
Minél távolabb kerül egymástól a két bevezetés, annál jobb, főleg, hogy a Mercedes-Benz 2021-ben több olyan új modellt is bemutat, amelyek az új S-osztályt is beárnyékolhatják, mint például az elektromos E-osztály, amely valószínűleg az új S-osztály lesz. ötödik elektromos modell.
Több, mint egy elektromos S-osztály
A Mercedes-Benz EQS valamivel rövidebb, mint a jövőbeli hosszú S-osztály (a kínai preferált változat). Mivel azonban az akkumulátorok a jármű padlóján vannak, és nincs sebességváltó-alagút vagy motor a motorháztető alatt, az EQS még tágasabb és rugalmasabb belső teret kínál.
A Vision EQS a limuzinoknál megszokottól némileg eltérő arányokat mutat. A sziluett folytonos, töretlen vonalat tár fel az első, az utastér és a hátsó között.
Mivel nem valószínű, hogy a CLS-nek lesz utódja, az EQS az egyetlen keret nélküli ajtókkal és lapos sziluettel rendelkező modellként tündökölhet, amelyben a szélvédő a motorháztetőre való markáns átmenetek nélkül folyik. Ugyanez mondható el hátulról is, ahol a nagy ablak egészen a csomagtérajtóig nyúlik, a CLS és a Porsche Panamera egyfajta keverékében.
Maga a karosszéria lapos és tónusú, míg a nagy teljesítményű kerekek (24") hozzájárulnak az EQS pazar összképéhez, csakúgy, mint a lapos elülső rész, a fényszórók és a hűtőrács belsejében található több fénymodul, valamint a beépített hátsó lámpacsík. 229 kis csillag a Mercedes- Benz.
következő generációs belső tér
Belépek az EQS koncepcióba, és egyértelmű, hogy az egész panel az ajtópanelekkel egyesül, és szobrot alkot, és beborítja az utasokat, mint egy jacht fedélzetét. A műszerfal, a középkonzol és a kartámasz lebeg a belsejében, így korai betekintést nyújt a jövőbeli Mercedes-Benz luxuslimuzinok belsejébe.
A hangszerelést aligha lehet így leírni. A legfontosabb információkat a kormány mögötti dekoratív felületekre vetítik, de a progresszív elméket nem szabad túlságosan izgatni, hogy a végső széria szériaváltozata továbbra is egy klasszikusabb, bár digitális műszerkészletet használ majd.
A négy kontúrozott ülés a Maybach Ultimate Luxury tanulmányára emlékeztet, miközben elárulja, hogy ma már a Mercedes-Benznél is megkerülhetetlen az a szándék, hogy a tehetős vásárlók is valódi bőr nélkül éljenek: a műszerfalban különleges erezettségű fát használnak, az üléseket újrahasznosított műanyag palackokból készült mikroszál borítja. Opcióként lehetőség van egy vékony műszaki fóliával ellátott műbőrre, míg a tetőburkolatot részben óceánokból összegyűjtött műanyag törmelékből álló szövet borítja.
Sok márka állítja, hogy minden utas számára azonos szintű kényelmet kínálnak, függetlenül a sorban állástól vagy az üléstől. Jelen esetben valóban úgy tűnik, hogy ez megvalósult, mind a rendelkezésre álló hely, mind a bankok építése, valamint a rendelkezésre álló információs és szórakoztató források tekintetében.
A "motorháztető" alatt
A négykerék-meghajtású koncepcióautót két villanymotor hajtja, amelyek együttesen 476 LE-t és 760 Nm-t adnak le , ami elméletileg lehetővé teszi, hogy a Mercedes-Benz EQS mindössze 4,5 másodperc alatt érje el a 100 km/h-t.. A Mercedes EQC-vel ellentétben (180 km/h-ra korlátozva) a több mint öt méter hosszú EQS-nek 200 km-t kell meghaladnia /h.
A 100 kWh körüli akkumulátor bejelenti a 700 km-ig terjedő autonómia — A 350 kW-hoz közeli töltési teljesítményt elfogadva az akkumulátor 20 perc alatt teljes kapacitásának 80%-át képes feltölteni.
Hosszú utakon vagy nagy torlódású autópályákon a vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy megszabaduljon az autó önálló irányításának terhétől, köszönhetően a 3. szintű asszisztensnek (autonóm vezetés) és a moduláris érzékelőrendszereknek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy az autonóm vezetési szint a jövőben maximumra (5. szintre) bővíthető.
Dinamikus kontaktus (lehetséges)
Hogy teljesítményben versenyezzen a Tesla Model S-vel (igaz, alacsonyabb piaci szegmensből), a Mercedes-Benz fontolgatja 600 LE feletti változatok piacra dobásának lehetőségét. Semmi olyat, amit ezen az első vezetési élményen (korlátozottan, mint mindig, ezeken a kerekes „laboratóriumi egereken”) érezhettünk, mert a jobb oldali pedál nyomásától függetlenül a maximális sebesség 50 km/h-ban volt korlátozva.
Az egyik technikus, aki elkísér ezen az exkluzív élményen, még azt is bevallja, hogy ezen a sebességen kicsit túl is léphetnénk, de mégsem lehet sokkal többet alkotni, mint egy homályos képet alkotni arról, hogy milyen lesz a sorozatgyártás végleges változata.
A Mercedes-Benz EQS nagyon stabilnak és jól „ültetett” a talajra néz (az alapban lévő akkumulátorok súlya segít…) és a megemelt üléshelyzet egészen más vezetési élményt nyújt, mint amit egy S- volánja mögött érez. Osztály.ugyanez mondható el a rendkívül modern belső tér hatásáról is, melyből bizonyos vizuális és műszaki megoldásoknak el kell jutniuk a végső sorozatgyártású autóig.
Műszaki adatok
| Motor | |
|---|---|
| erő | 476 LE (350 kW) |
| Bináris | 760 Nm |
| Folyó | |
| Vontatás | változó integrál |
| Dobok | |
| Kapacitás | 100 kWh |
| töltési teljesítmény | 350 kW (DC) |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonómia | 700 km |
| CO2-kibocsátás | 0 g/km |
