Nem is kellett megvárni a Sanghaji Autószalon kezdetét: a Volkswagen most mutatta be az újat ID Crozz . A Párizsi Autószalonon bemutatott ferdehátú és a Detroiti Autószalonon bemutatott «kenyér» után a német márkán volt a sor, hogy megmutassa a család harmadik (és valószínűleg nem utolsó) elemét. prototípusok 100%-ban elektromosak.
Mint ilyen, a modellkínálat jellegzetes elemei továbbra is jelen vannak (panorámaablak, fekete hátsó rész, LED-es fényjelzés), egy olyan modellben, amely félúton van a SUV és a négyajtós limuzin között. Az eredmény egy 4625 mm hosszú, 1891 mm széles, 1609 mm magas és 2773 mm tengelytávú crossover.
A Volkswagen tágas és rugalmas belső teret ígért, és a képek alapján az ígéret be is vált. A B-oszlop hiánya és a hátsó tolóajtók megkönnyítik a be- és kiszállást a járműbe, és térérzetet adnak. A német márka azt sugallja, hogy az új I.D. A Crozz az új Tiguan Allspace-nek megfelelő belső teret kínál.
LÁSD MÉG: A Volkswagen elhagyja a "kis" dízelt a hibridek javára
Ahogy az I.D. Buzz, szintén az I.D. Crozz egy pár villanymotort használ – minden tengelyen egyet – összesen 306 LE teljesítmény mind a négy kerékkel kombinálva. A Volkswagen szerint kevesebb mint hat másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A limitált maximális sebesség 180 km/h körül van.
Ezt a motort egy 83 kWh-s akkumulátorcsomag hajtja, amely akár 2000-ig autonómiát tesz lehetővé 500 km egyetlen rakodással . Ha már a töltésnél tartunk, egy 150 kW-os töltővel az akkumulátor 80%-a mindössze 30 perc alatt feltölthető.
NE HAGYD KI: Portugáliában forgatták az új Volkswagen Arteon reklámját
Dinamikus értelemben magas a léc: a Volkswagen az I.D. Crozz mint " egy modell, amelynek dinamikus teljesítménye a Golf GTi-hez hasonlítható “. Ennek oka az új, elöl MacPherson-felfüggesztésű, hátul adaptív felfüggesztésű futómű, az alacsony súlypont és a szinte tökéletes súlyeloszlás: 48:52 (elöl és hátul).
Egy másik Volkswagen I.D. Crozz kétségtelenül a autonóm vezetési technológiák – I.D. pilóta . Egy egyszerű gombnyomással a többfunkciós kormánykerék visszahúzódik a műszerfalba, így a vezető beavatkozása nélkül közlekedhet. Ebben az esetben egy másik utas lesz belőle. Olyan technológiát, amelyet csak 2025-ben és természetesen megfelelő szabályozás után kellene a sorozatgyártású modellekben debütálni.
Produkálni kell?
A kérdés megismétlődik minden prototípusnál, amelyet a Volkswagen az elmúlt hónapokban bemutatott. A válasz „lehetséges” és „nagyon valószínű” között változott, és a Volkswagen igazgatótanácsának elnöke, Herbert Diess ismét mindent nyitva hagyott:
„Ha lehetséges 100%-ban helyesen megjósolni, hogy mi lesz a jövő, akkor ez az egyik ilyen eset. Az azonosítóval Crozz megmutatjuk, hogyan alakítja át a Volkswagen a piacot 2020-ban.”
Valójában ez az első, a Volkswagen-csoport új MEB platformjából származó elektromos jármű piacra érkezésének várható időpontja. Továbbra is kiderül, melyik modell lesz felelős a platform debütálásáért, de egy dolog biztos: Volkswagen modell lesz.
