Ez a második legkelendőbb autó Európában – a Volkswagen Golf mögött – és a legkelendőbb Renault. A jelenlegi, 2012-ben piacra dobott Renault Clio (4. generáció) nagy lépéseket tesz pályafutása vége felé, így már a láthatáron van az utód.
A Clio ötödik generációjának bemutatását a következő Párizsi Autószalonon (októberben nyílik meg), a kereskedelmi forgalomba kerülést pedig ez év végén vagy 2019 elején tervezik.
A 2017-es évet a fő riválisok – a Volkswagen Polo és a Ford Fiesta – megújulása jellemezte, pontosan azok, akik a legjobban küzdenek az európai eladási listán. A francia márka ellentámadását új technológiai érvekkel hajtják végre: az új motorok bevezetésétől – amelyek közül az egyik elektromos – az autonóm vezetéshez kapcsolódó technológia bevezetéséig.
Ellentétben azzal, amit gondolnánk, nem csak a Clio vagy a Mégane garantálja a Renault vezető szerepét Portugáliában. A francia márka még a reklámokban sem hajlandó más kezében hagyni a hiteleket...
Összpontosítson az evolúcióra
Az új Renault Clio megtartja a jelenlegi alapját — a CMF-B-t, amelyet a Nissan Micrában is találhatunk —, így kifejezett méretváltozások nem várhatók. Következésképpen a külső kialakítás inkább az evolúcióra, mint a forradalomra fog fogadni. A jelenlegi Clio dinamikus és tetszetős dizájnnal rendelkezik, így a legnagyobb különbségek a széleken tűnhetnek fel – a pletykák szerint a Renault Symbioz az inspiráció fő forrása.Jobb anyagok ígérete
A belső térnek mélyrehatóbb változásokon kell keresztülmennie, ezzel kapcsolatban Laurens van den Acker, a márka dizájnigazgatója nyilatkozott. A tervező és csapata célja, hogy a Renault belső terei ugyanolyan vonzóak legyenek, mint a külsőik.
A központi képernyő továbbra is jelen marad, de meg kell nőnie, függőleges tájolással. De lehet mellé egy teljesen digitális műszerfal is, ahogy azt már a Volkswagen Polón is láthatjuk.
A legnagyobb ugrás azonban az anyagok terén következik be, amelyek megjelenésében és minőségében is javulni fog — a jelenlegi generáció egyik legtöbbet kritizált pontja.
Minden új a motorháztető alatt
A motorokról szóló fejezetben az új, 1,3 literes négyhengeres Energy TCe motor abszolút debütáló lesz . A három 0,9 literes palackot is alaposan átdolgozzák – a becslések szerint az egység lökettérfogata 333 cm3-re emelkedik, ami egybeesik az 1,3-esével, és a teljes űrtartalom 900-ról 1000 cm3-re nő.Szintén debütálás az a félhibrid változat (enyhe hibrid). A Renault Scénic Hybrid Assisttől eltérően, amely dízelmotort 48 V-os elektromos rendszerrel kombinál, a Clio az elektromos rendszert benzinmotorral kombinálja. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb lehetőség az autó fokozatos villamosításában – a magas kapcsolódó költségek miatt nem tervezik a Clio csatlakozót.
Ami továbbra is kétséges, az a dCI dízelmotorok tartóssága. Ennek oka a dízelek növekvő költségei – nemcsak maguk a motorok, hanem a kipufogógáz-kezelő rendszerek is –, hanem a Dieselgate óta elszenvedett rossz hírverés és a betiltással való fenyegetés is, ami már most is negatívan befolyásolja az európai eladásokat.
A Renault Clio is diétázik
Az új motorok mellett az új Clio CO2-kibocsátásának csökkentését súlycsökkentéssel is elérni fogja. A 2014-ben bemutatott Eolab koncepció tanulságait át kell vinni az új segédprogramba. Az új anyagok – például alumínium és magnézium – használatától a vékonyabb üvegekig, a fékrendszer egyszerűsítéséig, ami az Eolab esetében mintegy 14,5 kg-ot spórolt meg.
És a Clio RS?
A hot hatch új generációjáról egyelőre semmit sem tudni. A duplakuplungos sebességváltója miatt kritizált jelenlegi generáció azonban meggyőzött az eladási listákon. Csak találgathatunk.
Visszatér a kézi váltó az EDC (duplakuplung) mellé, ahogy az a Megane RS-nél történik? Lecserélnéd az 1.6-ot az Alpine A110-en debütált és az új Megane RS-ben használt 1.8-asra? A Renault Espace ennek a motornak a 225 lóerős változatát kínálja, ami egy új Clio RS-hez megfelelő számok. Csak várhatunk.
