Az Opel, amely a legtöbbet szeretné kihozni a nürburgringi tesztközpontból, a Genfi Autószalonra viszi legújabb interpretációját: egy pályaautót, amely teljes mértékben a közúti változatra, a radikális Astra OPC Extreme-re összpontosít.
Abszolút újdonság előtt állunk. Nem! igazából ez nem mondható újdonságnak az Opeltől, 13 év telt el a legutóbbi Genfi Autószalon óta, ahol az Opel az Opel Astra G OPC Extreme országúti változatával sokkolta a világot, amely a DTM Astra alapján készült, a a német túrabajnokságban gólt szerzett autó.
De ezek az idők már rég elmúltak, és bár a 2001-es Astra OPC Extreme nem ismerte túl nagy sajnálattal a gyártást, az Opel előrement, és bemutatja nekünk az Astra J új értelmezését, ebben az OPC Extreme változatban. Ezúttal nem DTM-változatra épülő autónk van, az Opel ugyanis már nem versenyez ebben a szakágban, viszont megkaptuk az Opel Astra OPC Cup radikális változatára épülő országúti változatot.
Az Opel szerint ennek az Astra OPC Extreme-nek a gyártása 2015-re várható, és áldjátok meg magatokat, mert az Opel állítása szerint 100 kg-ot eltávolított az Astra OPC-ből, és a teljesítményt 300 lóerőre növelték.
Ezzel azonnal eljutunk a hot hatchek szuper léjének végső súlyához, 1375 kg-ra állítva a mérlegtűt, amivel 4,5 kg/LE teljesítmény-tömeg arányt érünk el.
Az LDK családból származó 2. generációs 2.0l Turbo Ecotec blokk, a jelenlegi Astra OPC-ben jelenlévő A20NHT teljesítménybeli javulást kapott, 20 lóerőt kapott. Az Opc 280 lóerős teljesítménye eléri a 300 lóerőt ezen az Astra OPC Extreme-en.
Mint minden eddigi Astras OPC, ennek az Astra OPC Extreme-nek a hatalmas erejét továbbra is hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja. A segítséget korlátozott csúszású differenciálmű és kolosszális, 19 colos karbon keréktárcsák egészítik ki 245 mm széles abroncsokkal, nem feledkezve meg a flexride rendszerről sem, amely változó lengéscsillapítású felfüggesztést ad hozzá.
A karbon használata nem korlátozódik a felnikre. Motorháztető, tető, motorburkolat, AA rúd, hátsó GT szárny, hátsó diffúzor és alsó első légterelő is megkapta ezt az egzotikus kompozit anyagot. Csak az oldalak kapnak alumíniumot, mindössze 800 gr. A diétát leszámítva a számok egyértelműek: a tetőn 6,7 kg-ot sikerült megtakarítani, ami lehetővé tette a súlypont leengedését, ami az Astra OPC Extreme agilitását eredményezte.
A versenymodell, az Astra Cup egy létfontosságú szerv, a fékrendszer adományozásáért volt felelős. A Brembo Astra OPC Extreme-re szerelt fékrendszere 370 mm-es tárcsákból áll, 6 dugattyús pofákkal az első tengelyen, ami az elsőkerék-hajtású autók rekordja.
A gyökeres változások azonban nem csak a külvilágban vannak, hanem az Astra OPC Extreme belül is ugyanolyan extrém a zord helyeket nem ismerő vezetők számára, és miért?
Egyszerűen azért, mert az Astra OPC Extreme ezen verziójában eltűnnek a hátsó ülések, így mutatós bukóketrecünk van. A többihez a 6 biztonsági övvel és szénszálas kormányoszloppal felszerelt Recaro dobszárak adják a „versenyszerű megjelenést”.
Az Opel szerint azonban a vásárló a bukóketrec feláldozásával választhatja a hátsó üléseket is, ha az Astra OPC Extreme számára napi sokoldalúságot szeretne.
