Az Opel Adam a Genfi Autószalonon debütál, az új háromhengeres 1.0 SIDI és még több testreszabási lehetőség.
Megjósolták, és meg is történik. A soros 3 hengeres architektúra várhatóan a legelterjedtebb lesz az európai piacon értékesített autókban. Gyakorlatilag az összes piacon lévő márka rendelkezik már az új generációs 3 hengeres motorokkal, amelyek 0,9 és 1,5 l között mozognak, és szinte mindegyik kompresszoros.
Ez az architektúra kétségtelenül a legjobban illusztrálja a leépítési folyamatot, amely az évszázad beköszöntével egyre erősödött. Mindenekelőtt a szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó egyre szigorúbb szabályozások vezérlik.
Az Opel ebben a károsanyag-kibocsátási háborúban nem maradhatott el, és az Adam lesz az első modell, amely debütál a SIDI család új szívében. A tavaly nyáron ismertté vált 3 hengeres soros, mindössze 1 literes, ECOTEC Direct Injection Turbo néven. A németországi Rüsselsheimben található Nemzetközi Műszaki Fejlesztési Központ fejlesztette ki, teljesen alumíniumból készült, hengerenként 4 szeleppel, közvetlen befecskendezéssel és kicsi, kis tehetetlenségű, vízhűtéses turbófeltöltővel rendelkezik. Végül felváltják a jelenlegi 4 hengeres 1.4-es 87 és 100 LE-t.
Az Opel Adam 1.0 két különböző teljesítményszinttel jelenik meg. Az első 90 lóerős lesz, forgatónyomatéka 166 Nm 1800-as fordulatszámon. A szintén példátlan hatfokozatú kézi sebességváltóval és Start-Stop rendszerrel kiegészítve mérsékelt, mindössze 4,3 l/100 km-es fogyasztást és károsanyag-kibocsátást, valamint 99 g/km-es CO2-kibocsátást jelent.
A második fokozat 115 LE-re emeli a teljesítményt, és ugyanilyen 166 Nm-re, csak 4700-as fordulatszámig tartja fenn őket. Az Opel szerint közel 30%-kal nagyobb teljesítménynövekedést jelent ugyanolyan sebesség mellett, mint a szívó 1,6-os 4 hengeres.
Azok számára, akik félnek ennek az építészetnek a természetes kiegyensúlyozatlanságától, az Opel egy sor intézkedést vezetett be, amelyek azt ígérik, hogy a tipikus 4 hengeresnél is sima és kifinomultabb motort készítenek belőle. Különféle hangszigetelési intézkedések, a gyújtási sorrend optimalizálása, a mozgó alkatrészek kiegyensúlyozása, sőt az invertált fogelosztó áram is. A végeredmény egy kis 3 hengeres, még teljes gázzal is kevesebb zajjal, mint az 1600 köbcentis 4 hengeres.
Mint már említettük, a motorhoz egy új, 6 sebességes váltót kaptunk. Kompaktabb és könnyebb, mindössze 37 kg (száraz), vagyis 30%-kal kevesebb, mint az általa helyettesített sebességváltó. Nagyobb precizitást és simaságot ígér az átadások között, rövidebb ütés kíséretében. A tavasz vége felé induló eladások miatt ez az új hajtáslánc minden bizonnyal az Adam termékcsalád érdeklődésének középpontjába állítja, elfeledkezve a manapság jellemzően vérszegény motorokról.
Ha az Opel Adamről beszélünk, akkor elsősorban egy kifinomultabb és stílusosabb városi autóról van szó, amely tele van személyiséggel és testreszabási lehetőséggel, a Mini és a Fiat 500 nyomdokain haladva. A lehetőségek széles skálája, hogy Ádámot individualista járművé varázsoljuk, amely képes megfelelni minden ízlés és még sok más.
A katalógus 7 új karosszériaszínnel és 4 új tetőszínnel bővül, így a teljes szám 18, illetve 6 lesz. Az olyan nevekkel, mint a Mr. Darkside és a Pink-Kong (tényleg ?! Pink-Kong ?!), a lehetséges kétszínű kombinációk számának exponenciálisan növekednie kell. A belső tér is több lehetőséget kap az egyéni kialakításra, új szövetmintákkal az ülésekhez, dekorációkhoz és belső színekhez. Tudniillik a következő hónapban.