Akár tetszik, akár nem, az európai piac fellendüléséért az elmúlt években a SUV-k és a crossoverek voltak a fő felelősek. És a hagyományos autókhoz hasonlóan a legkülönfélébb szegmensekbe illeszthetjük őket, a méret a fő megkülönböztető tényező (bár nem mindig ideális).
A kis SUV és a crossover – B-szegmens vagy gyakran nevezik kompakt SUV/Crossover – voltak azok, amelyek a legtöbbet nőttek az ajánlatok és a piaci volumen tekintetében: 2009-ben mintegy 125 ezer darab kelt el, 2017-ben ez a szám több mint 10-szeresére nőtt, meghaladva az 1,5 millió darabot (JATO Dynamics számok).
A zűrzavar azonban beköszöntött, hiszen egyazon szegmensen belül egészen más, aligha vetekedő ajánlataink vannak: mi köze egy Citroën C3 Aircrossnak egy Volkswagen T-Rochoz, vagy egy SEAT Aronának egy Dacia Dusterrel.
Amint látja, nincs előre meghatározott recept, még szabványos méretek sem – a Renault Capturhoz hasonló 4,1 m-től a Toyota C-HR-hez hasonló 4,3 m-ig terjedő ajánlataink vannak.
A látszólag egyik szegmensbe sem illeszkedő modellek egy részének pozicionálása számtalan online beszélgetést és „kávébeszélgetést” uralt, és még a média sem segít a tisztázásban.
A „legkirívóbb” eset talán a Volkswagen T-Roc-ra vonatkozik, amely kiadványtól vagy véleménytől függően a B szegmensben (Captur, Stonic stb.) és a C szegmensben (Qashqai, 3008 stb.) is integráltan jelenik meg. Aki viszont a B szegmensbe helyezi, annak idén megjelenik a T-Cross, egy Polo alapú crossover. Szóval hol van a T-Roc?
B-SUV, márkák lovaglója
A pozicionálás és a szegmensek összekeverése nem korlátozódik a B szegmensre, de még a SUV-kra sem, hanem az ilyen típusú ajánlatokban és szegmensekben (B-SUV) figyelhetjük meg a legjobban a piaci szegmentáció alakulását.
Más szóval, a SUV/Crossover B-szegmense egyértelműen két részre oszlott. Most egy új köztes szegmensben vagyunk, amelyet B+-nak nevezhetünk?
Ennek az egyre egyértelműbbé váló megosztottságnak az oka a B-SUV-k kereskedelmi sikerében rejlik – ezek a márkák színhelye. A kisméretű SUV-k/Crossoverek általában B-szegmensű modellekből származnak, hasonló gyártási költségekkel, de magasabb árakkal, több ezer euró körüli áron. De még mindig lehet pénzt szerezni ebből a lodeból.
Ennek érdekében látni fogjuk, hogy a márkák két modellre fogadnak ugyanabban a szegmensben. Példa erre a Volkswagen T-Roc/T-Cross tok, de nem ez lesz az egyetlen. Nemrég rájöttünk, hogy a Jeep egy kisebb SUV-t készül piacra dobni, mint a Renegade – az utóbbi méreteiben közelebb áll a C-szegmenshez, így az alábbiakban egy kompaktabb javaslatnak is teret enged.
A pletykák szerint a Renault hasonló stratégiát mutat be. A szegmensben vezető Capturt 2019-ben egy második modellnek kell kísérnie. Nem biztos, hogy Grand Captur lesz-e – a márka egyes piacokon már értékesíti a Kapturt (igen, K-vel), egy hosszabb Capturt. (a Dacia Duster platformja) – vagy elektromos crossover lesz-e, de saját identitással, ahogy az Clio és Zoe között történik.
Amíg a SUV/Crossover iránti kereslet fennmarad, a hagyományos szegmensek szétszóródását és felosztását továbbra is meg kell erősíteni.