Sergio Marchionne terve, hogy az Alfa Romeót az FCA globális prémium márkájává tegye, egy SUV-t is tartalmaznia kellene, ez elkerülhetetlen volt. A Stelvio pedig az Alfa Romeo első SUV-ja, de nem az utolsó.
A várakozások szerint az Alfa Romeo számára a Stelvio olyan eredményt garantál, mint a Cayenne a Porschénak vagy az F-Pace a Jaguarnak. A tavaly Los Angelesben bemutatott Quadrifoglio változatban ma a Stelvio „civileket” mutatjuk be.
stílus kérdése
Amikor az Alfa Romeóról beszélünk, feltétlenül a dizájnról és a stílusról kell beszélnünk. Még inkább, ha a scudetto márka példátlan SUV-járól van szó.
A Stelvio a szegmens legagilisabb és legsportosabb SUV-ja szeretne lenni, de olyan megjelenést elérni, amely ezt az agilitást fejezi ki, nehéz küldetés. A SUV-kra jellemző túlterheltséget okolja, ami aláássa az arányokat. A Stelvio Giuliából meríti fő formai jegyeit és azonosító elemeit.
A tengelytáv megegyezik a Giuliáéval (2,82 m), de 44 mm-rel hosszabb (4,69 m), szélesebb 40 mm-rel (1,90 m) és lényegesen 235 mm-rel magasabb (1,67 m). Természetesen terjedelmeit és arányait tekintve kiemelkedik Giulia közül.
A Stelvio egy ferdehátú, a SUV-k szabványa, de meredek dőlésszögű hátsó ablakával majdnem olyan, mint egy gyorshátú SUV.
Így a hagyományos BMW X3 és a kupéhoz legközelebb álló BMW X4 között valahol középen kap profilt. Bizonyos szögekből a Stelvio inkább egy testes C-szegmensnek tűnik, mivel a hátsó oszlopon nincs üvegezés. Felfogás, amit remélhetőleg élőben korrigálnak. A végeredmény meglehetősen sikeres, annak ellenére, hogy hiányzik az elegancia és a dinamizmus ötvözete, amelyet az olasz stílus legjobb példáitól várunk.
Könnyű, mint a toll
Az olyan riválisok, mint a Jaguar F-Pace vagy a Porsche Macan a dinamikus fejezetben helyezik el a magas mércét. A Stelvio a márka szerint az első helyen egy Alfa Romeo, a második helyen egy SUV áll. Ennek megfelelően a márka erőfeszítéseit nem kímélve elérte a szükséges dinamikus finomítást.
Alapjai a Giulia által debütált Giorgio platformon vannak, és ez volt a dinamikus referenciapont is. A cél az, hogy Stelviót a lehető legközelebb hozzuk hozzá. Érdekes kihívás, mivel a Stelvio H-pontja (csípő-föld magasság) 19 cm-rel magasabb, mint a Giuliáé, és ennek dinamikus hatásai vannak.
Az erőfeszítések a súlycsökkentésre és a hatékony súlyelosztásra irányultak. Az alumínium széleskörű felhasználása a karosszériában és a felfüggesztésben, egészen a motorokig, és a szénszálas hajtótengely révén a Stelvio a szegmens könnyű súlya lett. Persze 1660 kg-mal aligha az, de mivel 100 kg-mal könnyebb, mint az F-Pace - az egyik legkönnyebb a szegmensben -, a márka erőfeszítései figyelemre méltóak. Lényeges, hogy az 1660 kg egyenletesen oszlik el mindkét tengelyen.
A márka szerint ennek van a legközvetlenebb iránya a szegmensben, és Giuliától örökölte a felfüggesztési rendszert. Elöl egymást átfedő kettős háromszögek, hátul pedig az úgynevezett Alfalink – a gyakorlatban az Alfa Romeo hagyományos multilink származéka.
A Stelvio egyelőre csak négykerék-hajtással kapható. A Q4 rendszer a hátsó tengelyt részesíti előnyben, és csak szükség esetén továbbítja az erőt az első tengelyre. Az Alfa Romeo a hátsókerék-hajtáshoz a lehető legközelebb eső vezetési élményt szeretné garantálni.
Superfed Cuors
A Giulia Veloce motorjai olyanok, amiket kezdetben a Stelvión találhatunk. Vagyis az Otto 2,0 literes turbó 280 LE-vel 5250-es fordulatszámon és 400 Nm-es 2250-es fordulaton, valamint a 2,2 literes dízel 210 LE-vel 3750-nél és 470 Nm-rel 1750-es fordulaton.
A benzinmotor mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsítja a Stelvio-t 100 km/órás sebességre, a Dieselhez pedig további 0,9 másodpercre van szüksége. A hivatalos fogyasztás és károsanyag-kibocsátás Otto esetében 7 l/100 km és 161 g CO2/km, dízeleknél 4,8 l/100 km és 127 g CO2/km.
A motorok száma a 2,0 literes benzines 200 lóerős változatára, a 2,2 literes dízel 180 lóerős változatára bővül. A sebességváltó mind a négy keréken és kizárólag egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül történik. Később elérhető lesz a kétkerék-meghajtású változat is, a 180 lóerős 2.2-es dízellel párosítva.
családi hivatás
A hivatalos bejelentés, miszerint nem lesz Giulia furgon, Stelvio családtag szerepét vállalja. A Stelvio extra térfogata a rendelkezésre álló helyben is megmutatkozik. A csomagtér űrtartalma 525 liter, amely egy elektromosan működtetett kapun keresztül érhető el.
Belül remek az ismertség, a műszerfal úgy néz ki, mint a Giulia modellje. Természetesen jelen van az Alfa DNA és az Alfa Connect infotainment rendszer. Az első lehetővé teszi a vezetési modellek közötti választást Dinamikus, természetes és fejlett hatékonyság.
A második, teljesen a műszerfalba integrált 6,5 hüvelykes képernyőn, vagy opcionálisan 8,8 hüvelykes, 3D-s navigációval ellátott képernyőn keresztül jelenik meg, amelyet a középkonzolon található forgató paranccsal vezérelnek.
Az Alfa Romeo Stelviónak Portugáliában már kapható verziója, a First Edition, 65 000 euróért. A 2.2-es dízel 57200 eurótól kezdődik. Még mindig nem tudjuk megerősíteni, hogy más Stelviók mikor érkeznek országunkba, illetve azok árait.
Amikor megérkezik, 13 szín és 13 különböző keréktárcsa közül választhatunk 17 és 20 hüvelyk közötti méretben. A különféle felszereltségek között megtalálható a stabilitásszabályozást szervofékkel kombináló Integrated Brake System (IBS), az automata fékrendszer gyalogosészleléssel vagy az aktív tempomat.
KI NEM HASZNÁLHATÓ: Különleges. A nagy hír a 2017-es Genfi Autószalonon
Az Alfa Romeo Stelvio a közelgő Genfi Autószalonon mutatkozik be először nyilvánosan európai földön.
