félrevezettek. Amikor a Nissan a futurisztikus, deltoid Nissan BladeGlider villamos bemutatása után bejelentette, hogy választ ad a Toyota GT86-ra, az úgynevezett közép-élettartamú krízisautóra, a fél világ – köztük én is – azt feltételezte, hogy a radikális koncepció a rivális (sokkal több) alternatívája a Toyota GT86-nak.
Figyelembe véve a bejelentést, miszerint a BladeGlider a Nissan 370Z alá kerül, és a Nissan 370Z alá kerül, ez egy szokatlan, sőt bizarr válasz lenne a Nissan részéről a GT86 versenytársára, és felülmúlná a GT86 nyújtotta dinamikát és vezetési élményt.
Ahhh, mekkorát tévedtünk. A Nissannak még mindig volt egy kártya a tarsolyában…
Szerencsére az autóipar még mindig képes meglepetésekre, és a Nissan idén is termékeny volt a meglepetésekben! A Nissan IDx Freeflow és a Nissan IDx Nismo megjelenéséhez meg kellett várni a Tokiói Autószalon megnyitóját. Két hátsókerék-hajtású kupéról van szó, amelyek belépési pontot ígérnek a márka sportautóinak. A retro futurisztikus esztétika jegyében a múzsa jelen esetben a Datsun 510, mindenekelőtt a legkívánatosabb és legemblematikusabb változatban, a BRE-ben (Brock Racing Enterprises), amely a 70-es években honosodott meg az amerikai pályákon.
A Datsun 510 retró futurisztikus értelmezése érdekes módon a Nissan és a márka által digitálisan bennszülötteknek nevezett, 1990 után született fiatalok, a fordító fiatalok szorosabb együttműködéséből adódik, akik már kiskoruktól kezdve teljesen belemerültek a digitális világba, és az egyik fő. a gyártókat érinti, tekintettel e generációnak az autóipar iránti csökkenő érdeklődésére.
Az így kapott retró esztétika az érintettek korosztályát tekintve furcsának bizonyul (az 510-es a 60-as években született). De ne felejtsük el, hogy a Playstation generációval is van dolgunk, amely, úgy képzelem, napok óta nem látja a napfényt, GranTurismóval játszik, ismerkedéssel és kapcsolatfelvétellel, a játékon keresztül, egy sor ikonikus gépek és történelmi események.
Az 510-en mindkét Nissan IDx-en észrevehető az élesen elkülönülő 3 térfogat, az általános arányok, a sík felületek és a karosszéria függőleges és vízszintes síkjai közötti éles, jól markáns átmenetek klasszikus sziluettje. A méretek meglehetősen kompaktak, mindössze 4,1 m hosszúak, 1,7 m szélesek és mindössze 1,3 m magasak. A karosszérián szétterülő elemek kezelése is a Datsun 510-et idézi, de igazán kortárs módon értelmezik újra, kihasználva a jelenlegi technológiai lehetőségeket, követve a legújabb esztétikai trendeket, kiemelve olyan szempontokat, mint az „úszó” tető.
A Nissan IDx Freeflow visszafogottabb, lazább és még elegánsabb megközelítést alkalmaz. Vizuálisan a Datsun 510-hez áll a legközelebb, még a külsőre választott színben is, határozottan a 70-es évek. A "lounge" típusú belső, klasszikusabb és olyan finom részletekkel, mint az ülések fedésére használt farmer, amibe beleolvad nosztalgikusabb karakterével tökéletesen.
A Nissan IDx Nismo tiszta agresszivitás…
…egy sor kellék hozzáadásával, amelyek egyértelműen felfedik a gép célját. Az extra 10 cm széles és tágasabb, 19 hüvelykes kerekek sokkal GRRRRR pózt adnak. A különféle elemek újraértelmezése, megkülönböztetve az IDx Freeflow-tól, mint például az optika és egyéb elemek, mint például az oldalsó kipufogók vagy a keményebb kupé végén található aerodinamikai berendezés, egyértelműen „késsel a foghoz” hozzáállást idéznek elő. amikor eljön az ideje, hogy elvigyük a kedvenc aszfaltdarabunkhoz.
A belső teret is megkülönböztető kezelés jellemzi, a szokásos színek a piros és a fekete, valamint az Alcantara és a karbon adja a versenyzést. A hagyományosan analóg két kör alakú számlap tökéletesen integrálja ennek a koncepciónak a szándékait.
A már ismert motorok motiválják őket. Az IDx Nismo ugyanazon az 1,6 DIG-T-n osztozik a Nissan Juke Nismóval, ami kétszáz lóerőnek felel meg. Az IDx Freeflow két motor, egy 1.2-es és egy 1.5-ös vételi lehetőséggel jelent meg. Az átvitelt mindkét esetben CVT-doboz végzi… várj egy percet… CVT?! Komolyan? De miért, Nissan?!
Ha a Toyota GT86-ot a Nissan a középkorú válságok autójának tekinti, a márka azt reméli, hogy a retro-futurisztikus IDx-szel fiatalabb, 30 év alatti célközönséget ér el. Ehhez megfizethetőbb árakat biztosít, mint a riválisa. De ez tiszta spekuláció. A Nissan egyelőre nem erősítette meg az IDx gyártását, csak annyit közöl, hogy értékeli a reakciót. Ezeknek a koncepcióknak az ipari életképessége még távolinak tűnik, de ugyanezt mondták a Juke-ot adó Qazanáról is.
Az biztos, hogy a két Nissan IDx volt a tokiói szalon meglepetése és egyik legnagyobb sztárja. . Reméljük, nem elégszik meg a konceptuális karakterrel, és megtalálják az utat a legközelebbi gyártósorhoz. Tele van egyéniséggel, minden feltételezett riválistól eltérően, szemet gyönyörködtető, megfizethető, és a hátsókerék-hajtás segítségével dinamikus és addiktív vezetési élményt nyújt, éppen olyan kerekeken ülő lények, amelyeket minden rajongó keres, és remélhetőleg így is lesz. ragadja meg a rajongók új generációját. A Nissan a sportautó-piac széles spektrumát fedi le: az örökké összetörő Godzilla GT-R Nismótól a lenyűgöző és bizarr BladeGliderig, és most az ügy könnyebben elérhető oldalával foglalkozik. Az a vágy, hogy előállítsák őket, megmarad.
De felejtsd el a CVT-t, kérlek!
