Nem játszanak. Amikor azt mondom, hogy „ők”, a Hyundai mérnökeinek igazi zászlóaljára gondolok – amely földrajzilag Dél-Korea (a márka központja) és Németország (az európai piac műszaki fejlesztési központja) között van megosztva –, akik technológiai értelemben a Hyundai offenzíváját testesítik meg.
Bár földrajzilag megosztottak, ezeket a mérnököket egyetlen cél egyesíti: vezetni az ökotechnológiát az autóiparban, és 2021-re az első számú ázsiai márkává válni Európában. Emlékezzen itt interjúnkra Lee Ki-Sanggal, a világ egyik nagy stratégájával. ez a támadó. Ha érdekli az autó jövője, öt percnyi olvasás bőven megéri.
Sikerül elérni ezeket a célokat? Csak az idő fogja megmondani. De ez olyan elkötelezett fogadás volt, hogy még a Volkswagen-csoport is – az Audin keresztül – megállapodást írt alá a Hyundai-val, hogy hozzáférhessen a koreai márka üzemanyagcellás technológiájához.
De ha a jövő szerencsésnek tűnik a „koreai óriás” számára, mi lesz a jelenével? Az új Hyundai Kauai Electric beleillik abba a jelenbe. És elmentünk a norvégiai Oslóba, hogy kipróbáljuk.
Hyundai Kauai Electric. Nyerő formula?
Úgy látszik. Amikor tavaly júliusban Oslóban teszteltem a Hyundai Kauai Electricet, még Portugáliára sem voltak árak – most már vannak (az árat lásd a cikk végén). Valami, ami nem tántorította el két tucat ügyfelet attól, hogy közvetlenül a Kauai Electric Genfi Autószalonon való bemutatása után aláírja vásárlási szándékát a Hyundai Portugáliával.Más piacokon is hasonló a forgatókönyv, a megrendelések száma próbára teszi a világ legnagyobb autógyárát birtokló márka gyártókapacitását.
Ennek ellenére érdekes kereskedelmi karrier közeledik a Hyundai Kauai Electric számára, összhangban azzal, ami a Kauai belsőégésű motorral szerelt változatainál már megtörténik.
Tehát mi olyan vonzó a Kauai Electricben?
Kezdjük a leglátványosabb arccal, a dizájnnal. A koreai márka elektromos modelljeinek második körére – az első körben a miénk volt a Hyundai Ioniq főszereplőként – a Hyundai a SUV formátumot választotta.
Szinte kézenfekvő választás volt. A SUV-szegmens a leggyorsabban növekvő Európában, és ennek a trendnek a lassulása vagy megfordulása nem várható. Ezért a SUV karosszériára való fogadás kezdettől fogva félúton a sikerhez.
Az alap ugyanaz, mint a többi Hyundai Kauai, de van néhány esztétikai eltérés. Főleg elöl, ahol az új „zárt” megoldás helyett már nincs nyitott hűtőrács, új speciális kerekek és néhány exkluzívabb részlet az elektromos változatból (frízek, exkluzív színek stb.).
Méreteit tekintve a belsőégésű motoros Kauaihoz képest a Kauai Electric 1,5 cm-rel hosszabb és 2 cm-rel magasabb (az akkumulátorok befogadására). A tengelytáv karbantartott.
De ami a Hyundai Kauai Electricet olyan vonzóvá teszi, az az adatlapja. A 64 kWh-s akkumulátorral felszerelt modell 482 km-es teljes autonómiát jelent – már az új WLTP szabványnak megfelelően. A még érvényben lévő NEDC előírások szerint ez a szám 546 km.
Ezek azok az akkumulátorok, amelyek egy, az első tengelyre szerelt, egyetlen állandó mágneses szinkronmotort táplálják, 204 LE teljesítményt (150 kW) és 395 Nm maximális nyomatékot képesek kifejteni. Ezeknek a számoknak köszönhetően a Hyundai Kauai Electric egy kis sportautóhoz méltó gyorsulást kínál: a 0-100 km/h-t mindössze 7,6 másodperc alatt teljesítik . A végsebesség 167 km/h-ra van korlátozva az akkumulátor élettartamának megőrzése érdekében.
Ami a töltési sebességet illeti, a Hyundai Kauai Electric akár 7,2 kWh-ig tud tölteni váltakozó áramú, egyenáramú pedig 100 kWh-ig. Az első lehetővé teszi, hogy a teljes akkumulátorcsomagot körülbelül 9 óra 35 perc alatt töltse fel, míg a második garantálja a 80%-os töltöttséget kevesebb mint egy óra alatt.
A Hyundai e töltési sebességének titka egy autonóm folyadékhűtő kör bevezetésével magyarázható, amely 100%-ban az akkumulátoroknak van fenntartva. Ennek az áramkörnek köszönhetően az akkumulátorok mindig stabil hőmérsékletet tartanak fenn, ami egyértelmű előnyökkel jár a töltési idő és a teljesítmény tekintetében. Több mint egy óra vezetés alatt lehetőségem nyílt a teljes elektromos rendszert próbára tenni kis… "normál" ritmusokon, és nem éreztem teljesítménycsökkenést.
A Kauai Electric belseje
Belül a Hyundai kis forradalmat hajtott végre Kauai-n. A középkonzol új, stilizáltabb dizájnt kapott, ahol egy új úszóplatform emelkedik ki, és ahol megtaláljuk a fokozatok kiválasztásához szükséges kezelőszerveket (P,N,D,R) és még néhány kényelmi berendezést (fűtés és szellőzés). például ülések).
A kvadráns újdonságokat is kapott, mégpedig egy hét hüvelykes digitális kijelzőt, hasonlóan ahhoz, amit a Hyundai Ioniq-ból már ismerünk. Az anyagok és az összeszerelés minőségét tekintve a Hyundai Kauai Electric a Hyundai által megszokott szinten van.
A Kauai Electric leginkább az akusztikus kényelem miatt távolodik el testvéreitől. A hangszigetelési munka nagyon jól sikerült, nagyobb sebességnél sem zavarnak minket az aerodinamikai zajok. Az elektromos motor csendje egyértelműen előnyt jelent a hagyományos motorokkal szemben.
Belső képgaléria. Elcsór:
Érzések a Kauai Electric volánja mögött
Ami a kényelmet illeti, Norvégia érintetlen útjai nem voltak elég nagy kihívások ahhoz, hogy próbára tegyék a felfüggesztés helyességét, ha az elromlott állapotba kerül.
A néhányszor, amikor sikerült (szándékosan céloztam néhány lyukba), jók voltak az érzések, de ebből a szempontból inkább várok egy hosszabb kapcsolatfelvételre az országutakon. E tekintetben Portugália egyértelmű előnyben van Norvégiával szemben…
Dinamikus értelemben nincs kétség. A Hyundai Kauai Electric helyesen és biztonságosan viselkedik, még akkor is, ha visszaélünk a kanyarba vitt tempóval és lendülettel.
Sportautóhoz méltó íves sebességre ne számíts, mert a kis súrlódású gumik ezt nem teszik lehetővé, de a csoport többi tagja mindig reagál az események magaslatára.
Mondtam már, és ismét mondom. A Hyundai Kauai egyik nagyszerű tulajdonsága az alváz. Az út „taposásán” feltűnik, hogy magasabb szegmens alvázáról van szó, vagy nem voltunk a K2-es platformra épülő gördülő alappal (ugyanúgy, mint a Hyundai Elantra/i30). Egy dicséret, amely a Hyundai Kauai teljes választékához illik.
A motor reakciója. Maximum töltés!
Csaknem 400 Nm pillanatnyi nyomatékkal és csak az első tengelyre leadott 200 LE feletti teljesítménnyel úgy döntöttem, hogy kikapcsolom a kipörgésgátlót, és mélyről indulok. Valami, ami teljesen ellentmond ennek a modellnek a filozófiájának.
Eredmény? 0-tól 80 km/h-ig mindig csúsztak a kerekek.
Miközben ezt írom, ahogy sejtheti, rosszindulatú mosoly ül az arcomon. Az erőátvitel olyan azonnali, hogy az abroncsok egyszerűen a földre dobják a törülközőt. Ahogy belenézek a visszapillantóba, látom a gumik fekete nyomait az aszfalton, a több tíz méteres hosszú távon, és újra elmosolyodom.
Hamarosan egy videót teszünk közzé a Razão Automóvel YouTube-csatornáján a Kauai Electric volánja mögött, ahol néhány pillanatot rögzítettek. Iratkozz fel csatornánkra, hogy értesítést kapj, amint feltesszük a videót az internetre.
A buli után bekapcsoltam az összes elektronikus segédeszközt, és visszatértem ahhoz, hogy egy civilizált terepjáróm legyen, nagyon rendelkezésre álló motorral, amivel minden előzés pillanatok alatt megtörténik. A vezetést segítők terén ebből a modellből nem hiányzik semmi: holttér-felismerés, sávfenntartó asszisztens, adaptív tempomat, automatikus parkolás, vészhelyzeti automatikus fékezés, vezető fáradtságra figyelmeztető funkciója stb.
Ami az autonómiát illeti, a Hyundai Kauai Electric tényleges kapacitása nem lehet messze a meghirdetett kapacitástól. A 482 km-es autonómia nem tűnt nehéznek napi szinten elérni. Nyugodt hangnemben, komolyabb aggodalmak nélkül nem jártam messze a márka által hirdetett 14,3 kWh/100km-től.
Kauai Electric Price Portugáliában
Portugáliában a Kauai Electric csak 64 kWh-s akkumulátorral szerelt változatban lesz elérhető. Létezik egy kisebb teljesítményű, kisebb autonómiával rendelkező változat is, de az nem éri el a piacunkat.
A Hyundai Kauai Electric idén nyár végén érkezik Portugáliába 43 500 eurós áron. . Még nem tudjuk pontosan, hogy milyen lesz a felszereltség, de a Hyundai paletta többi részéből ítélve nagyon komplett lesz. Például a Hyundai Ioniq Electric gyakorlatilag mindent alapfelszereltségként kínál.
Közvetlen riválisaihoz képest, élén a Nissan Leaffel, a japán modell alapára 34 500 euró, de kisebb hatótávot (270 km WLTP), kisebb teljesítményt (150 LE) és előreláthatóan kevesebb felszereltséget kínál.
Az elektromos vásárlás egyre érdekesebb üzlet. Nem sokkal ezelőtt még nem volt…