A Abarth 595C Monster Energy Yamaha az Abarth és a Yamaha 2015 óta tartó együttműködését ünneplő kis és (nagyon) veterán pocket-rakéta egyik legújabb speciális és limitált kiadása (jelen esetben 2000 darab) csatlakozott hozzá a jól ismert energiaital.
Részemről ez a találkozás három év után a skorpió márka zsebrakétájával. Még mindig élénken emlékszem arra a pillanatra, mivel a legradikálisabbat érintette: a figyelemre méltó 695 Bipostót.
Természetesen ez az 595C Monster Energy Yamaha messze nem éri el a radikalizmus ugyanazt a szintjét – ez a különleges sorozat mindenekelőtt a megjelenésével tűnik ki –, de ez a találkozás felidézi a kis skorpió „mérgező” karakterét, amely néhány kilométer után. sietősebb, elfeledteti velünk azokat a szempontokat, amelyek kevésbé teljesítettek vagy mélyreható átdolgozásra szorulnak.
Tökéletes? Messze van tőle
Nem kell sok veréssel járni. Az Abarth 595C Monster Energy Yamaha korántsem tökéletes, és egy gyors, tárgyilagos vizsgálat rávilágít korlátaira és hiányosságaira.
Az igazat megvallva nem volt tökéletes 2008-ban, amikor megjelent az első 500 Abarth által „megmérgezett”, és 13 évvel később sem, pedig az évek során számos fejlesztést kapott.
Már indulás előtt is alig találunk jó vezetési pozíciót – inkább városlakónak tervezték, mint egy kis sportautónak, amilyennek szeretne lenni. Nagyon magasan ülünk, a kormány csak magasságban állítható, ráadásul túlságosan nagy.
Kivételt képez az ötfokozatú kézi váltó elhelyezése, amely minden szinten kiváló. Mindig kéznél van a vetőmagnál, magas és közel van a kormányhoz – a feltűnő Honda Civic Type R EP3-ra emlékeztet –, csak egy érintés műanyag, annak ellenére, hogy precíz és helyes irányt mutat.
A különleges Monster Energy Yamaha sorozat 595 és 595C változatban, valamint kézi vagy félautomata váltóval kapható. Kéttónusú kék és fekete karosszéria (opcionálisan minden fekete), valamint kátrányszürke ékezetekkel rendelkezik. Oldalán "Monster Energy Yamaha MotoGP" logó matricák, a motorháztetőn pedig "Monster claw" található.
Megjegyzés a sportülésekhez is, amelyeket ebben a speciális, kék díszítésű és Monster Energy logóval ellátott változatban alakítottak ki, amelyeknek szintén nincs nagyobb amplitúdója a beállításban és a lábak megtámasztásában, de az oldala jó.
mély hangú skorpió
Minden jobb lesz, ha felébresztjük a kis 595C-t. A Record Monza kipufogóiból kiáradó basszus és rekedt zaj – aktív szeleppel, ami a Sport mód kiválasztásakor kinyílik, növelve a hangerőt – nem is lehetne „politikailag inkorrektebb”, nem kerülhetett el egy enyhe mosolygást minden indításkor. motor.
A gép mutatós megjelenéséhez illő zaj, még akkor is meglepő, ha turbófeltöltős motorból jön, manapság túlságosan civilizált és csendes motortípus, amely még unalmas is.
Az 1.4-es T-Jet, amely ezt a zsebrakétát szereli fel, egyáltalán nem ilyen. Talán a magas kora (2003-ban került piacra), eredete a múlt század 80-as éveiben született legendás FIRE motorcsaládba teszi lehetővé ezt a megszokottnál pezsgőbb karaktert.
Ez ennek a skorpiónak a szíve és lelke, 165 LE-t és 3000-es fordulatszámon elérhető 230 Nm-es nyomatékot tesz lehetővé, ami nemcsak élénk teljesítményt, hanem ennek a motornak a kiváló rendelkezésre állását is biztosítja – alapjáraton közvetlenül felébred, és habozás nélkül fenntartja az erős, egyenletes tolóerőt. 5500 ford./perc felett is, ahol eléri maximális teljesítményét – erőteljes fordulatszám-visszaállítást tesz lehetővé, az öt arány több mint elegendőnek bizonyul.
Zseniális, de csak bizonyos részekben
Menet közben ez a magas, keskeny zsebrakéta mindössze 2,3 méteres tengelytávval és szilárd csillapítással (az alacsony profilú abroncsok sem segítenek) aligha garantálja a legkényelmesebb vagy legkifinomultabb utazást. És ez jó vagy ésszerűen jó padlókon.
A legromlottabb padlókon lehetőség szerint kerülje azokat. Soha nem áll meg, mintha állandóan ugrálna, ami a végén olyan „fék” lesz, amikor feljön a vágy, hogy határozottabban „támadjunk” egy útra.
Az sem segített, hogy az Abarth 595C Monster Energy Yamaha felügyelete alatt az időjárás mindig „ellen” volt – száraz padló, és nem is láttam. A kipörgés/stabilitásvezérlő lámpája (amit nem tudunk lekapcsolni) villogott eleget, főleg az erőteljesebb kanyarokból való kihajtásnál.
Volt azonban egy „napsütéses pillanat”… az éjszaka folyamán. Az irányváltás a dinamikus zsebrakéta-kutatás során egy távolabbi országútra vezetett, amely jobban aszfaltozott, és elég kihívást jelentő kanyarokkal, hogy kérdéseket tegyek fel az 595C-vel kapcsolatban.
A kis skorpió még akkor is izzott, ha a padló teljesen nedves volt. A nagy mozgékonyság és az azonnali reakciók mestere, a futómű megszabadult a bemélyedésektől, foltoktól és egyéb szabálytalanságoktól, nagy hatékonyságot mutatott, bátran ellenállt az alulkormányzottságnak, de soha nem mutatta meg „Mr. Jobb."
Hogy annak ellenére, hogy nem lehetett kikapcsolni a kipörgésgátlót/stabilitásvezérlőt, elég megengedőek voltak ahhoz, hogy a hátsókat provokálják egyes kanyarokban, és igazítsák a kanyarodás közbeni improvizációs viselkedést – ez óriási öröm volt. Manapság nem sok olyan autó van, amivel azzal vádolhatnánk őket, hogy valóban izgalmas vezetni, különösen ezekben az alacsonyabb piaci szinteken.
Amire a „kés a fogban” pillanatok fényt derítettek, az az volt, hogy mennyire kevés a Sport mód – az 595C már agresszív q.b. "forrás". Az egyetlen tulajdonság, amivel Sport üzemmódból „normál”-ba szeretnék áttérni, a gázpedál kiváló élessége, sokkal inkább kedvemre való. A Sport nehezebb kormányzása, mint sok más esetében, egyáltalán nem javítja a helyzetet.
Már tartalék lámpa?
Ha jól érezzük magunkat, gyorsan telik az idő… ahogy a benzin is eltűnik a tankból – ez olyan… A skorpió kis térfogata ellenére megvan benne a felnőttek étvágya, ellentétben a versenytársak hasonló turbómotorjaival. számok.
A kis tartály (35 l) nem segít, több kilométer merevebb és torzabb megtétele után a tartalék lámpa bekapcsolása próbálta elvenni a kedvet – a fedélzeti számítógép közel 12 litert regisztrált.
Mérsékeltebb tempónál az étvágy némileg magas maradt, nyílt úton és autópályán 6-7 liter között mozgott, de a városi autózást is hozzáadva általában 8,0 l/100 km volt a rekord.
Fedezze fel következő autóját:
Jó nekem a zsebrakéta?
Tökéletes? Nem szorosan, objektíven és racionálisan fedi fel a korlátokat. Annak ellenére, hogy exkluzív jellege van, az Abarth 595C Monster Energy Yamaha ára a ugyanolyan gyors vagy gyorsabb, „adni és eladni” karakterrel rendelkező, és természetesen sokoldalúbb, tágasabb és használhatóbb gépek közé helyezi.
Az olyan gépek, mint a Ford Fiesta ST, az új Hyundai i20 N vagy akár a Mini Cooper S teljesebb ajánlatok és kevesebb kompromisszumot tartalmaznak, mint a kis skorpióban. De ezen a szinten az ész és az objektivitás aligha van előtérben.
Az Abarth 595C „bizonyos bizonyítéka”, hogy a józan ész és az érzelmek hiánya éppoly meggyőző érv lehet a következő „játék” mellett, mint az üzemeltetési költségek a mindennapi használatra szánt autó kiválasztásánál.
Lehetetlen nem értékelni az 595C-t óriási karaktere, teljesítménye és mozgékonysága miatt – az érzelmek gócpontja, és ahogy az országos utakon is jól látható, sokan vannak, akiket még mindig „harapott”, elfogadva minden egyediségét és korlátait. .