Első pillantásra az észak-koreai autóipar története nem sok mindent tud mesélni – már csak azért sem, mert nagyon keveset tudunk róla. Az észak-koreai márkák soha nem álltak kapcsolatban az Autógyártók Nemzetközi Szervezetével (OICA), ezért nehéz megismerni az ország autóiparának részleteit.
Ennek ellenére néhány dolog ismert. És néhányan legalább kíváncsiak...
Figyelembe véve, hogy az észak-koreai kormány csak a rezsim által választott állampolgárokra korlátozza a magángépjárművek tulajdonjogát, Észak-Korea autóparkjának „bruttóját” katonai és ipari járművek teszik ki. Az Észak-Koreában forgalomban lévő járművek többsége pedig – amelyek a 20. század második felében érkeztek az országba – a Szovjetunióból származnak.
A márka zászlóshajója a Pyeonghwa Junma, egy 6 hengeres soros motorral és 197 LE-vel szerelt executive modell.
A névre méltó első autógyártó az 1950-es évek elején jelent meg, a Sungri Motor Plant. Minden gyártott modell külföldi autók másolata volt. Az egyik könnyen felismerhető (lásd a következő képet), természetesen az eredeti modellnél alacsonyabb minőségi szabványok mellett:
Majdnem fél évszázaddal később, 1999-ben megalakult a Pyeonghwa Motors a szöuli Pyonghwa Motors (Dél-Korea) és az észak-koreai kormány közötti partnerség eredményeként.
Elképzelhető, hogy ez a társaság egy ideig szinte kizárólag diplomáciai eszköz volt a két ország kapcsolatainak erősítésére (nem véletlen, hogy Pyeonghwa koreaiul „békét” jelent). A tengerparti Nampo városában található Pyeonghwa Motors fokozatosan megelőzte a Sungri Motor Plantot, és jelenleg évente körülbelül 1500 darabot gyárt, amelyeket kizárólag a hazai piacra adnak el.
Az egyik ilyen modellt a Fiat Palio platform alatt gyártják, és ebben a paródiában úgy írják le (a feliratok hamisak), mint „az az autó, amely minden kapitalistát féltékennyé tesz”.
Hogy képet kapjunk Észak-Korea kommunista rezsimjének szigorúságáról, egy 2010-ben végzett tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy egy csaknem 24 millió lakosú országban mindössze 30 000 autó közlekedik, amelyek többsége import jármű.
A tiszteletlen nevek ellenére – például a Pyeonghwa Cuckoo – a motorok sok kívánnivalót hagynak maguk után, 80 LE körül. A dizájn tekintetében a tét az, hogy követjük a más gyártók által használt vonalakat, ami ahhoz vezet, hogy sok autónak (túl sok) hasonlósága van a japán és az európai modellekkel.
Pyeonghwa zászlóshajója a Junma, egy soros, 6 hengeres motorral és 197 LE-vel szerelt executive modell, egyfajta kommunista E-osztályú Mercedes.
Pyeonghwa kakukk
A végén az észak-koreaiak, akiket nem győztek meg a saját autóik (valószínűleg…), mindig vigasztaló jutalmat kínálnak néhány „dobozból” közlekedési lámpával, hogy felvidítsák a házigazdákat. Mindenben más ország, még ebben is: