A BMW egy új plug-in hibrid hozzáférésű verziót kapott a 3-as sorozathoz, a 320e-t, amely csatlakozik az ismerős – és erősebb – 330e-hez. Az egyenértékű dízelmotoros modell, a 320d alapárával ennek a 320e-nek „minden rendben van”.
Ha a közel 5000 euróval drágább 330e érdekes teret nyert a 3-as sorozatban, akkor ez az új verzió, amely még ugyanazt a 2 literes turbós benzinmotort is használja, elegendő érvvel érkezik ahhoz, hogy „nagyon komolyan vegyék”.
Papíron a Series 3 új plug-in hibrid változatának ütőkártyái érkeznek, hogy meggyőzzenek minket, de vajon az úton is teljesít? Pontosan erre fogok válaszolni a következő néhány sorban...
Hibrid mechanika 204 LE-vel
Ezt a BMW 320e-t ugyanaz a 2,0 literes négyhengeres benzinmotor vezeti, amely a 330e alapjául szolgál, de itt „csak” 163 LE-vel.
Ehhez a belső égésű motorhoz egy 113 LE-s villanymotor társul, amely 204 LE és 350 Nm együttes maximális teljesítményt tesz lehetővé.
Mivel az összes nyomaték a hátsó tengelyre jut, a BMW 320e-nek mindössze 7,6 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon, végsebessége pedig 225 km/óra.
A hátsó ülések alatt elhelyezett 12 kW-os akkumulátornak köszönhetően körülbelül 55 km-t lehet megtenni 100%-ban elektromos üzemmódban, körülbelül 550 km-es teljes autonómiával.
Három vezetési mód áll rendelkezésre
Három vezetési mód áll rendelkezésünkre (Sport, Hibrid és Elektromos) akkumulátorkezeléssel, melyeket kétféleképpen lehet megtenni: megtarthatjuk későbbi használatra, vagy rákényszeríthetjük a benzinmotort az akkumulátor töltésére.
Sport módban ez befolyásolja a kormányzást, ami nagyobb ellenállást, valamint a fojtószelep- és sebességváltó reakciót, ami valamivel azonnalibb. A gyakorlatban a pénztáros lelassítja a következő arányra való átállást és felgyorsítja a csökkentéseket.
Ebben a teljes dinamikai potenciál kiaknázására legalkalmasabb üzemmódban a 320e mindig mindkét motort egyszerre használja, hogy a rendelkezésünkre álló maximális teljesítményt kínálja.
Lehetőség van az akkumulátor töltöttségének „ellenőrzésben” tartására és egy bizonyos százalékos „megtakarításra” későbbi felhasználásra.
Hibrid üzemmódban, és amíg az akkumulátornak elegendő töltése van, csak az elektromos motorral lehet keringeni. A rendszer elektronikus vezérlése azonban mindig 100 km/h körüli sebességnél hívja a benzinmotort.
Ez az átállás szinte mindig zökkenőmentes, de amikor beindul a hőmotor, megnövekszik a zaj az utastérben, amely mindennek ellenére nagyon jól szigetelt és rendelkezik azzal a kifinomultsággal, amit a müncheni márka már megszoktatott.
Végül elektromos üzemmódban a benzinmotor kikapcsolt marad, és hagyja, hogy az elektromos hajtás kezelje a 320e vonóerőt. A futás simasága figyelemre méltó.
140 km/h-ra korlátozva ez az üzemmód városi használatra alkalmas, és természetesen nem ajánlott autópályákon vagy autópályákon, ahol az akkumulátor nagyon gyorsan lemerül.
A teljes áfa levonási lehetőség mellett (maximum 50 000 euróig, áfa nélküli érték), hozzá kell számítanunk az autóval kapcsolatos kiadások autonóm adókulcsainak alacsonyabb előfordulását is, amelyek megfeleződnek.
Ha például egy BMW 320d-ben az előfordulási arány 35%, akkor a 320e plug-in hibrid esetében csak 17,5%.
Keresse meg következő autóját:
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Mindehhez a cégek számára kézenfekvőnek tűnik számomra, hogy ez a 320e egy figyelembe veendő javaslat. De ilyen egyszerű a választás, ha magánszemélyről van szó? A válasz egyszerű: nem. És elmagyarázom...
Magánszemélyek számára a cégek által igénybe vehető kedvezmények nélkül ennek a 320e-nek a beszerzési költsége majdnem megegyezik a Diesel-egyenértékű modellé, a 320d-éval. Ebben az esetben a felhasználási költségek alapján kell választani, és ezek az egyes igények szerint változnak.
A konnektorról tölthető hibrid esetében a legalacsonyabb használati költség csak akkor garantálható, ha lehetséges otthon tölteni, illetve ha a használat többnyire városi, vagy legfeljebb vegyes.
Ha nincs hol töltenie naponta, és sok kilométert tesz meg naponta, akkor érdemes tovább néznie a 320d-t, amely már rendelkezik 48 V-os félhibrid technológiával és a 4 hengeres mechanika teljes kikapcsolásának lehetőségével. 160 km/h-ra, nagyon érdekes fogyasztásokat érve el.