Ugyanabban az évben, amikor a második világháború véget ért, 1945-ben megkezdődött a valaha volt egyik legfontosabb autómodell sorozatgyártása: a 1. típus vagy ahogy köztünk ismertté vált, a Bogár.
Technikailag azt mondhatnánk, hogy a Carocha gyártása évekkel korábban, 1938-ban kezdődött, a szocialista-nacionalisták által kezdeményezett projekt csúcspontjaként. A „KdF-Wagen” gyártása azonban 630 darab elkészítése után megszakadna, mivel Wolfsburgot 1939-ben, a második világháború kezdetének évében átállítanák fegyvergyártásra.
Az 1-es típus sorozatgyártását csak a háború befejeztével, 1945-ben kezdték újra, a wolfsburgi gyártólétesítmények 1945 júniusától a brit katonai erők ellenőrzése alá kerültek.
Ahelyett, hogy lerombolták volna a gyárat – amelyet a háborúban elszenvedett többszörös támadások súlyosan megrongáltak – a brit pragmatizmus végül megmentette, nagyrészt Ivan Hirst őrnagy elképzelésének és határozott fellépésének köszönhetően. Víziója és improvizációs képessége lehetővé tette, hogy az eredeti szándéknak megfelelően visszaállítsák a polgári autók gyártására. Ez lenne a leggyorsabb módja a sürgős szállítási igények elnyomásának ezen a britek által megszállt területen.
Mennyire sürgős? 1945 augusztusában, jóval azelőtt, hogy az első autó kikerült volna a gyártósorairól, a brit katonai kormány már 20 000 járműre adott megrendelést Wolfsburgban Ivan Hirst őrnagytól.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Egy perc sem volt vesztegetni való, annak ellenére, hogy ez a gyakori (több évig tartó) nyersanyaghiány és az adagolás időszaka volt. A felmerült problémák nemcsak a nyersanyagokra vonatkoztak, hanem a dolgozókra is kiterjedtek – hol helyezzék el őket és hogyan etessék őket?
Ivan Hirst őrnagynak még ilyen zord körülmények között is sikerült visszaszereznie a gyárat és néhány nappal 1945 karácsonya után, december 27-én került le a gyártósorról az első Type 1. . Az év végéig 55 darab készülne. A következő évben továbbra is nyersanyag-, villamosenergia-, sőt munkaerőhiánnyal küzdöttek, ami a termelést havi 1000 járműre korlátozta.
A Volkswagen kezdete
Nem volt akadálya annak, hogy magasabbról álmodozzon, az alapok megteremtéséért felelősök a jövőben növekedjenek, megkezdve az akkori Volkswagenwerk GmbH átalakulását a ma ismert Volkswagenné, értékesítési és vevőszolgálatot hozva létre. A Carocha exportja más piacokra már korábban, 1947-ben megindult.
Az igazság az, hogy a Volkswagen Type 1 sorozatgyártására szolgáló polgári gyár korai fejlesztése kiváló pozíciót biztosított a Volkswagenwerk GmbH-nak, amikor a német gazdaság az új fizetőeszköz, a német márka 1949-es bevezetése után gyors növekedésnek indult. A wolfsburgi gyár a német területre vonatkozó brit politikai stratégia szimbólumának is bizonyult, amely a gazdasági biztonságot és a lakosság jövőbeli kilátásait tekintette a demokratikus struktúrák fejlődésének kulcselemeinek.
A Volkswagen Type 1, a Carocha végül az egyik legnépszerűbb autó lesz a világon. Az eredeti Carocha gyártása csak 2003-ban fejeződik be Mexikóban – Wolfsburgban, ahol eredetileg gyártották, 1974. július 1-jén fejeződik be – összesen 21 529 464 darabot, ebből 15,8 milliót Németországban (különböző német gyáraknak elosztva).