Nem, ezúttal nem egy „kudarcnapi” viccről van szó. A jelenlegi villamosítási irányzattal „ellenáramlatban” az obristi osztrákok úgy döntöttek, hogy valójában mi hiányzik a Tesla Model 3 ez… egy belső égésű motor volt.
Talán olyan modellek ihlette, mint a BMW i3 hatótávolságnövelővel vagy az „ikerpár” Opel Ampera/Chevrolet Volt első generációja, az Obrist a 3-as modellt elektromos hatótávolság-növelővel varázsolta, és egy kis, 1,0 literes űrtartalmú benzinmotort kínált neki. csak két henger volt ott, ahol korábban az első csomagtér volt.
De van több is. A hatótávolság-bővítő alkalmazásának köszönhetően ez a Tesla Model 3, amelyet Obrist HyperHybrid Mark II-nek nevezett el, képes volt lemondani az észak-amerikai modelleket szokásosan felszerelő akkumulátorokról, és egy kisebb, olcsóbb és könnyebb akkumulátort fogadott el, 17,3 kWh kapacitással. körülbelül 98 kg.
Hogyan működik?
Az Obrist az idei Müncheni Autószalonon bemutatott HyperHybrid Mark II alapkoncepciója viszonylag egyszerű. Amikor az akkumulátor eléri az 50%-os töltöttséget, a 42%-os hőhatékonyságú benzinmotor „működésbe lép”.Mindig ideális üzemmódban működik, 5000-es fordulatszámon 40 kW energiát képes előállítani, ez az érték akár 45 kW-ra is emelkedhet, ha ez a motor eMetanolt „éget”. Ami a megtermelt energiát illeti, ezt nyilvánvalóan az akkumulátor töltésére használják, amely aztán egy 100 kW (136 LE) teljesítményű villanymotort hajt meg, amely a hátsó kerekekre van csatlakoztatva.
Az ideális megoldás?
Első pillantásra úgy tűnik, ez a megoldás megoldja a 100%-ban elektromos modellek „problémáit”. Csökkenti az „autonómia szorongását”, jelentős teljes autonómiát kínál (körülbelül 1500 km), lehetővé teszi az akkumulátorok költségének és még a nagy akkumulátorcsomagok használata által általában felfújt össztömeg megtakarítását is.
Azonban nem minden „rózsa”. Először is, a kis motor/generátor benzint fogyaszt, átlagosan 2,01 l/100 km (az NEDC ciklusban 0,97 /100 km-t hirdet). Ráadásul a 100%-ban elektromos hatótáv szerény 96 km.
Igaz, hogy a hirdetett áramfogyasztás, amikor ez a Tesla Model 3 elektromos hatótávolság-növelővel működik, 7,3 kWh/100 km, de ne felejtsük el, hogy ez a rendszer végül olyasmit mutat, ami a normál Model 3-ban nem: szén-dioxid-kibocsátás, Obrist szerint 23 g/km CO2-ban vannak rögzítve.
eMetanol, jövőt rejtő üzemanyag?
De vigyázat, Obristnak van egy terve, hogy „leküzdje” ezeket a kibocsátásokat. Emlékszel a fent említett eMetanolra? Az Obrist számára ez az üzemanyag lehetővé teszi a belső égésű motor szén-dioxid-semleges működését, köszönhetően ennek az üzemanyagnak egy érdekes gyártási folyamatának.
A tervben szerepel hatalmas napenergia-termelő üzemek létrehozása, a tengervíz sótalanítása, hidrogén előállítása ebből a vízből és CO2 kinyerése a légkörből, mindezt később metanol (CH3OH) előállítására.
Az osztrák cég szerint 1 kg eMetanol (becenevén Fuel) előállításához 2 kg tengervíz, 3372 kg elszívott levegő és körülbelül 12 kWh villamos energia szükséges, Obrist szerint ebben a folyamatban még 1,5 kg oxigén.
A még prototípusként működő Obrist ötlete egy sokoldalú rendszer létrehozása, amely más gyártók modelljeire is alkalmazható, körülbelül 2000 eurós költséggel.
Figyelembe véve ennek a folyamatnak a bonyolultságát, és azt a tényt, hogy a normál Tesla Model 3 már nagyon érezhető autonómiával rendelkezik, felvetődik a kérdés: érdemes-e átalakítani a Model 3-at, vagy jobb, ha úgy hagyjuk, ahogy volt?