A 2014-ben bemutatott Lamborghini Huracán így folytatja a Casa de Sant’Agata Bolognese egyik legsikeresebb modellje, a Gallardo sikerét. És ami ráadásul pótolni jött.
Ami a 10 000 darabos Huracánt illeti, amit a gyártó ragaszkodott a gyártósoron dolgozó munkásokkal közös fotózáshoz, ez egy Performante, a modell legerősebb változata. Lenyűgöző Verde sáskát visel, mellette V10 5,2 liter, 640 LE teljesítménnyel és 600 Nm nyomatékkal . Érvek, amelyek lehetővé teszik, hogy mindössze 2,9 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra, valamint elérje a 325 km/órás végsebességet.
A Huracán utódjáról már szó van
Bár a Huracán életének vége még nem látszik a láthatáron, a Sant’Agata Bolognese hírei már a modell lehetséges utódjáról beszélnek. A Lamborghini műszaki igazgatója, Maurizio Reggiani a Car and Driver-nak adott nyilatkozatában a V10-ről biztosította, hogy továbbra is a Huracán utódjának sarokköve lesz.Maurizio Regianni, a Lamborghini műszaki igazgatójaMiért cserélnénk el valami másra? A szívómotorba vetett bizalom továbbra is teljes marad, miért vennénk V8-ra vagy V6-ra?
Ugyan ugyanaz a felelős hivatalosan nem ismeri el annak lehetőségét, hogy a V10-et valamilyen módon villamosítsák, de úgy tűnik, ez a valóság – csökkenteni kell a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. — A részleges villamosítás nem igazán lesz meglepetés, főleg azok után, hogy az Aventador utódja is átveheti a hibrid meghajtást.
2WD mód egy 4WD-n?
A Reggiani még a jövőt illetően emlékeztetett arra, hogy "a Lamborghini vevői kívánságainak rabszolgája", ezért továbbra is kínál majd össz- és hátsókerék-hajtási megoldásokat. Ne számítson arra, hogy a Mercedes-AMG E63-hoz vagy az új BMW M5-höz hasonló rendszert fog látni, mindkettő négykerék-meghajtással rendelkezik, de lehetővé teszi az első tengely leválasztását, kétkerék-meghajtású autóvá alakítva őket.
Véleménye szerint az állandó összkerékhajtás és a csak hátsó hajtás közötti váltást lehetővé tevő rendszer beépítése egy gombnyomással nem csak a készlet tömegét növeli, hanem kétkerék-meghajtású üzemmódban feleslegesen hordunk plusz ballasztot. .
Ráadásul a felfüggesztés továbbra is összkerékhajtásra van optimalizálva, még akkor is, ha a csak hátsó hajtás mód be van kapcsolva. Alapvetően „ez túl nagy elkötelezettség, és nem a legjobb megoldás, amit kínálhatunk. Mint ilyen, számunkra ez nem opció.”