Az új BMW 7-es sorozat (G70/G71) becsült érkezési dátuma 2022 vége, de idén már több tesztprototípust is „levadásztak” a fotósok objektívei úton.
A modell új generációja azt ígéri, hogy megtartja a külseje körüli vitákat, ahogyan az a jelenlegi generáció (G11/G12) átalakításánál történt, de technológiai bravúrnak is ígérkezik, ahogy az a BMW zászlóshajójától elvárható.
Valamit, amit szeptember elején, a Müncheni Autószalonon tudunk megerősíteni, ahol a BMW bemutat egy bemutatóautót, amely közelebbi betekintést nyújt arra, hogy mire számíthatunk a jövőbeli szériamodelltől.
A külső tervezésről lesz szó
Ezeken az új, kizárólag nemzeti kémfotókon, amelyek a németországi Nürburgring pálya közelében készültek, láthatjuk az új 7-es sorozat külsejét és első ízben a belsejét is.
Külsőleg folytatódni látszik a modelljeik stílusát övező vita, amely a róluk szóló vitákat uralta.
Jegyezze meg a fényszórók elöl, a szokásosnál alacsonyabb elhelyezését, ami megerősíti, hogy a következő 7-es sorozat osztott optikát alkalmaz (nappali menetfények felül, fő lámpák alul). Nem ez lesz az egyetlen BMW, amely ezt a megoldást alkalmazza: a példátlan X8 és az X7 újradíszítése azonos megoldást alkalmaz. A fényszórók a tipikus duplavese mellett helyezkednek el, amely a jelenlegi 7-es sorozathoz hasonlóan nagyvonalú méretű lesz.
Profilban egy „orr” kiemelése, amely mintha más idők BMW-modelljeit idézné: a híres cápaorr, vagy cápapofa, ahol az elej legfejlettebb pontja van a tetején. Az ajtókon is új kilincsek találhatók, és a klasszikus „Hofmeister törés” tökéletesen észrevehető a hátsó ablakburkolaton, ellentétben azzal, amit a márka más újabb modelljeinél látunk, ahol „felhígultak”, vagy egyszerűen eltűntek.
Ennek a tesztprototípusnak a hátulja a legnehezebben megfejthető az álcázás alatt, mivel még nincs meg a végleges optikája (ezek ideiglenes tesztegységek).
iX hatású belső
Először kaphattunk képeket a német luxuslimuzin belsejéről. A két képernyő – a műszerfal és az infotainment rendszer – vízszintesen, egymás mellett, sima ívben kiemelkedik. A megoldást először az iX elektromos SUV-ban látták, és várhatóan fokozatosan minden BMW-ben, köztük az új 7-es sorozatban is alkalmazni fogják.
Egy pillantást vethetünk a középkonzolra is, amely egy nagyvonalú forgatható vezérlőt (iDrive) tár fel, amelyet számos gyorsbillentyű veszi körül a különböző funkciókhoz. A kormánykerék is új dizájnt kapott, és úgy tűnik, hogy csak két fizikai gombbal keveri a tapintható felületeket. Bár a belső tér gyakorlatilag teljesen le van fedve, még így is kivehető a vezető „fotelje”, bőrrel borítva.
Milyen motorok lesznek benne?
A jövőbeli BMW 7-es G70/G71 sokkal többet fogad az elektromosításra, mint a jelenlegi generáció. Ennek ellenére továbbra is belső égésű motorokkal (benzines és dízelmotoros) lesz felszerelve, de a hangsúly a hálózatról tölthető hibrid változatokon (a jelenlegi generációban már létezik) és a példátlan, 100%-ban elektromos változatokon lesz.
Az elektromos BMW 7-es sorozat felveszi az i7 jelölést, a müncheni márka pedig eltér a régi rivális Stuttgarttól. A Mercedes-Benz egyértelműen elválasztotta a kínálat két csúcsát, az S-osztály és az elektromos EQS eltérő alapokon nyugszik, ami egyben a két modell eltérő kialakításához is vezetett.
A BMW ezzel szemben egy olyan megoldást alkalmaz, mint amit már láthattunk a 4-es Gran Coupe és az i4 között, amelyek lényegében ugyanaz a jármű, és a hajtáslánc a nagy különbség. Ennek ellenére a pletykák szerint az i7 várhatóan átveszi majd a jövőbeli Series 7 csúcskategóriás szerepét, az erősebb és nagyobb teljesítményű verziót fenntartva neki.
A feltételezések szerint a jövőbeli, 100%-ban elektromos i7 M60 akár a ma nemes V12-vel szerelt M760i helyét is átveheti. 650 LE-s teljesítményről és 120 kWh-s akkumulátorról beszélnek, aminek 700 km-es hatótávot kell garantálnia. Nem ez lesz az egyetlen elérhető i7, két további verziót is terveznek, az egyik hátsókerék-hajtást (i7 eDrive40), a másik pedig összkerékhajtást (i7 eDrive50).