A SEMA újabb kiadása már elkezdődött, és az Audi sem hagyta ki a lehetőséget, hogy ragyogjon. Nemcsak bemutatta új Audi Sport Performance Parts tartozékcsaládját (mindjárt ott leszünk), hanem bemutatta az Audi TT Clubsport Turbo Conceptet is – egy olyan TT-t, amely úgy tűnik, egyenesen a pályákról érkezett.
A TT Clubsport Turbo Concept újra megjelenik… két évvel később
A Clubsport Turbo Concept azonban nem abszolút újdonság. Láttuk már korábban, 2015-ben a wörtherseei fesztiválon (lásd a műsort). Az izmos megjelenést (14 cm szélesebb) a propeller száma indokolja. Ugyanolyan 2,5 literes öthengeres, mint az Audi TT RS, de ebben az alkalmazásban 600 LE-t és 650 Nm-t kezd leadni – 200 LE-vel és 170 Nm-rel többet, mint a TT RS!Ez csak az alkalmazott technológia miatt lehetséges. A jelenlévő két turbó elektromos hajtású, vagyis a turbók működéséhez nincs szükségük a kipufogógázokra. A 48 V-os elektromos rendszer beépítésének köszönhetően egy elektromos kompresszor biztosítja a szükséges áramlást a turbók folyamatos készenléti állapotában tartásához, ami lehetővé tette méretük és nyomásuk növelését, anélkül, hogy a turbó-lagtól kellene tartani.
2015-höz hasonlóan ismét szóba kerül az Audi 90 IMSA GTO inspirációja, és most, a SEMA-nál ezt a kapcsolatot erősíti az új alkalmazott színséma, amely egyértelműen abból a „szörnyből” származik, amely 1989-ben az USA-ban az IMSA bajnokságot tárgyalta. Az, hogy az Audi miért találta vissza ezt a koncepciót, mindenféle pletykát kelt. Az Audi szuper TT-vel készül az RS fölé?
Audi Sport teljesítményű alkatrészek
Az Audi bemutatta a SEMA-n a teljesítmény fokozására összpontosító új tartozékcsaládot, amely négy különálló területre oszlik: felfüggesztés, kipufogó, külső és belső. A megfelelő elnevezéssel Audi Sport Performance Parts, egyelőre csak az Audi TT-re és az R8-ra összpontosít, a jövőben további modellek ígéretével.
Mind a TT, mind az R8 felszerelhető két- vagy három irányban állítható csévélővel, 20 colos kovácsolt kerekekkel – amelyek 7,2, illetve 8 kg-mal csökkentik a rugózatlan tömeget – és nagy teljesítményű gumiabroncsokkal. A TT kupé és összkerékhajtás esetén a hátsó tengelyhez egy megerősítés áll rendelkezésre, ami növeli annak merevségét és irányíthatóságának pontosságát.
A fékrendszer is optimalizált: készletek állnak rendelkezésre a tárcsák hűtésének javítására, valamint a fékbetétek új betétjei, amelyek növelik a fáradásállóságot. Szintén figyelemre méltó az új titán kipufogó, amelyet Akrapovickal együtt fejlesztettek ki az Audi TTS és TT RS számára.
És ahogy az a TT-n és az R8-on is látható, az Audi Sport Performance Parts az aerodinamikai alkatrészre is különös figyelmet fordított. A cél több leszorítóerő biztosítása. Az R8-ason 150-ről 250 kg-ra nő a maximális sebességnél (330 km/h). Még „gyalogosabb” sebességnél is, például 150 km/h-nál érezhető a hatás, hiszen a leszorítóerő 26-ról 52 kg-ra emelkedik. Az R8-ban ezek az új elemek CFRP-ből (szénszálerősítésű polimerből) készülnek, míg a TT-ben CFRP és műanyag között változnak.
Végül a belső teret egy új Alcantara kormánnyal szerelhetik fel, amelynek tetején piros jelzés található, és CFRP váltólapátokkal. A TT esetében a hátsó üléseket a torziós merevséget növelni képes rúd helyettesítheti. CFRP-ből készült, és körülbelül 20 kg súlycsökkenést garantál.
