Ahogy a többnyire elektromos autók világába lépünk, elengedhetetlen, hogy a gyártók megtalálják azt a formulát, amely lehetővé teszi az alacsonyabb gyártási költségeket, de elég nagy haszonkulcsot is, amely biztosítja az üzlet életképességét és fenntarthatóságát.
A Tesla Model 3 úgy tűnik, sikerült megtalálnia ezt a képletet, és amint arról korábban beszámoltunk, még jövedelmezőbb is lehet a vártnál. Egy német cég leszerelte és az utolsó csavarig elemezte a Model 3-at, és arra a következtetésre jutott, hogy az egységenkénti költség 28 000 dollár (valamivel több mint 24 000 euró) lesz, ami jóval alatta marad a jelenleg használt Model 3 átlagos vételárának, a 45-50 000 dollárnak. előállított.
Mintha megerősítené ezeket a következtetéseket, most általánosságban – az Autoline-on keresztül – tudomásunk van egy másik tanulmányról, amelyet a Munro & Associates, egy amerikai mérnöki tanácsadó cég készített. egységenként több mint 30%-os bruttó haszonkulccsal halad előre a Tesla Model 3 esetében — nagyon magas érték, nem túl gyakori az autóiparban, és példátlan az elektromos autókban.
Ezeknek az eredményeknek két figyelmeztetése van. Az első, hogy ez az érték csak akkor lesz lehetséges, ha a Model 3-at az Elon Musk által ígért magas ütemben gyártják – még heti 10 000 darabot is említett, de jelenleg ennek felét gyártják. A második figyelmeztetés az, hogy a számítások lényegében a jármű előállításához szükséges anyagok, alkatrészek és munkaerő költségeit foglalják magukban, figyelmen kívül hagyva magának az autónak a fejlesztését – a mérnökök és tervezők munkáját –, annak forgalmazását és értékesítését.
Az általuk elért érték nem kevesebb, mint figyelemre méltó. A Munro & Associates már elvégezte ugyanezt a BMW i3-mal és a Chevrolet Bolttal, és egyikük sem közelítette meg a Model 3 értékeit – a BMW i3 már évi 20 000 darabtól kezdve profitál, és a A Chevrolet Bolt a UBS szerint 7400 dollár veszteséget okoz minden eladott egység után (a GM előrejelzése szerint az elektromos berendezései 2021-től nyereségesek lesznek, az akkumulátorárak várható csökkenése mellett).
"Olyan ez, mint egy mérnöki szimfónia"
Sandy Munro, a Munro & Associates vezérigazgatója az elején, amikor először megnézte a Model 3-at, távolról sem volt lenyűgözve. Annak ellenére, hogy nagyon értékeltem a vezethetőségét, másrészt az összeszerelés és a kivitelezés minősége sok kívánnivalót hagyott maga után: „az elmúlt évtizedek legrosszabb összeszerelése és kivitelezése”. Megjegyzendő, hogy a leszerelt egység volt az egyik legyártandó kezdőbetű.
De most, hogy teljesen szétszedte az autót, ez őszintén lenyűgözte, különösen az elektronikus rendszerek integrációjáról szóló fejezetben. - vagy a Tesla nem a Szilícium-völgyből született cég. A többi autóban látottakkal ellentétben a Tesla a jármű legváltozatosabb funkcióit vezérlő összes áramköri kártyát a hátsó ülések alatti rekeszbe koncentrálta. Más szóval, ahelyett, hogy több elektronikai alkatrész lenne szétszórva az autóban, minden megfelelően „rendezett” és egy helyen van integrálva.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
Az előnyök jól láthatóak, ha például a Model 3 belső tükrét elemezzük, és összehasonlítjuk a BMW i3 és a Chevrolet Bolt tükrével. A Model 3 elektrokróm visszapillantó tükre 29,48 dollárba kerül, ami jóval kevesebb, mint a BMW i3 93,46 dollárja, a Chevrolet Bolt esetében pedig 164,83 dollár. Mindez azért, mert a másik két példával ellentétben nem integrál semmilyen elektronikus funkciót, a Boltnak még egy kis képernyője is van, amely megmutatja, mit lát a hátsó kamera.
Elemzése során több ilyen jellegű példával találkozott, amelyek a többi villamosnál eltérő és hatékonyabb megközelítést tártak fel tervezésében és gyártásában, ami nagyon lenyűgözte. Mint mondta: „Olyan ez, mint egy mérnöki szimfónia” – olyan, mint egy mérnöki szimfónia.
Az akkumulátor is lenyűgözte. A Model 3 által bevezetett 2170 cella – az azonosító az egyes cellák 21 mm átmérőjére és 70 mm magasságára utal – 20%-kal nagyobb (az 18650-hez képest), de 50%-kal erősebbek, a számok vonzóak. egy olyan mérnöknek, mint Sandy Munro.
Nyereséges lesz a 35 000 dolláros Tesla Model 3?
A Munro & Associates szerint ennek a Model 3-nak az eredményét nem lehet a bejelentett 35 000 dolláros verzióra extrapolálni. A szétszerelt változat a nagyobb akkumulátorcsomaggal, Premium Upgrade csomaggal és az Enhanced Autopilottal volt felszerelve, mintegy 55 ezer dollárra emelve az árát . Ez a lehetetlenség a kedvezőbb árú Model 3 felszerelésére alkalmas különböző alkatrészeknek, valamint a felhasznált anyagoknak köszönhető.
Ez is segít megindokolni, hogy miért nem láttuk még ennek a változatnak a kereskedelmi forgalomba hozatalának kezdetét. Amíg a gyártósor el nem nyeri a Musk által korábban emlegetett „gyártási poklot”, addig érdekes a nagyobb jövedelmezőségű változatok értékesítése, így a jelenleg a gyártósort elhagyó Model 3 a vizsgált modellhez nagyon hasonló konfigurációval érkezik. .
A következő változatok még drágábbak lesznek: az AWD két motorral és összkerékhajtással; és a Performance, aminek 70 ezer dollárba kellene kerülnie, több mint 66 ezer euróba.
A Munro & Associates mélyreható áttekintése utáni pozitív következtetés ellenére az biztos, hogy a Teslának még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy nyereséges és fenntartható vállalattá váljon.