Egy bizonyos déjà vu érzéssel bíró hír. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport jelenlegi vezérigazgatója azon a véleményen van, hogy a jelenlegi ÜLÉS , kétségtelenül az egyik legjobb formáját éli át, megvan benne, ami ahhoz kell, hogy Európában versenyezzen az Alfa Romeóval.
Azok számára, akik emlékeznek, nem ez az első eset, hogy a Volkswagen-csoport felelőseinek nyilatkozatai a spanyol márka olasz márkává emelése felé mutatnak – most, hogy a német csoport már nem akarja megvenni. Valójában szinte a 20 évvel ezelőtti beszéd copy-paste-jának tűnik.
spanyol „Alfa Romeo”
Abban az időben a mindenható Ferdinand Piech arra törekedett, hogy a SEAT-ot a német csoport Alfa Romeójává alakítsa, tekintettel a latin eredetre és a spanyol márka „caliente” szellemiségére. Ez volt az oka annak, hogy „eltérjen” 1998-ban az Alfa Romeótól Walter da Silva – aki olyan referenciaterveket adott nekünk, mint a 156-os és a 147-es –, és elindított egy vizuális forradalmat a SEAT-nál, amely a Salsa koncepcióval kezdődött. 2000 .
Valójában egy sor koncepció fejezte ki azt a törekvést, hogy a SEAT-ot Alfa Romeová emeljék. A SEAT Bolero 1998-ban egy sportlimuzinnak felelne meg; bemutatott két sportkocsijavaslatot, a Roadster Formulát (1999) és a Tangot (2001); és a Cupra GT (2003) bemutatásával csúcsosodik ki, amelyből egy versenyautó származna, amely a spanyol GT bajnokságban való részvételre került.
Lapozd át a galériát:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Azonban e projektek egyike sem hozott létre olyan szériajárműveket, amelyek a SEAT által abban az időszakban szorgalmazott „auto emocion”-ra tetszenek. Ehelyett kaptunk egy MPV Alteát, a belőle származó megmagyarázhatatlan Toledót és évekkel később az Exeo-t.
20 évvel később
Túlságosan is ismerősen csengenek Herbert Diess 20 évvel későbbi szavai, amelyeket a csoport második negyedéves pénzügyi eredményeinek ismertetése során hangzott el:
Fiatal, sportos, kívánatos, érzelmes – így fogjuk kicsit feljebb helyezni a SEAT-ot. Ma a SEAT-nak van egy keverd össze termék sokkal jobb, mint néhány évvel ezelőtt, és a legfiatalabb vásárlókkal rendelkezik az egész csoportban. Úgy gondolom, hogy ebben a márkában még több lehetőség rejlik.
Diess igazolja az ambíciót. Diess szerint Európában A SEAT most már magasabb szintű elismerést kapott, mint az Alfa Romeo a fiatalabb berkekben : „A korunkbeliek számára ez egy fantasztikus márka, de amennyire én emlékszem, az Alfa hanyatlóban van. Kérdezz meg valakit 25-35 éves kortól az Alfáról, és eltévednek, fogalmuk sincs, mi az Alfa.
Ez a beszéd a Diess által a német csoport felé kezdeményezett szerkezetátalakítás után hangzik el, ahol a Volkswagen, a Skoda és a SEAT márkákat a volumenmárkák üzleti egységébe tömörítették. A belső verseny mérséklése érdekében eltérő pozíciókat töltenek be, élükön a Volkswagen, a könnyebben elérhető javaslat a Skoda, a SEAT pedig mindkettő sportos alternatívája.
Luca de Meo effektus?
Luca de Meo a SEAT jelenlegi vezérigazgatója, és ne felejtsük el, ő vezette pár évig az Alfa Romeót, így ideális személy lehet egy ilyen ambiciózus feladatra. Amióta átvette a spanyol márka vezetését, sikerült visszahoznia a nyereséget, és két SUV-val bővült a kínálat – a harmadik pedig már úton van –; és ami a legfontosabb, felemelte a felekezetet CUPRA a márka státusza, a legvilágosabb intézkedés, amely a rajongókat célozza meg.
A kérdés ugyanaz, mint 20 évvel ezelőtt. Nem túl nagy ambíció? Az ismert nehézségek ellenére az Alfa Romeo hosszú évek óta először rendelkezik megfelelő alapokkal ahhoz, hogy a történelme más időszakaiban elért pozícióval egyenértékű pozíciót megcélozzon. Tanúi lehetünk annak, hogy a márkához visszatér a hátsókerék-hajtás, és piacra dobnak egy olyan termékpárt, amelyek képesek megfelelni a szektor német referenciáinak. És mi a helyzet a Quadrifoglio verziókkal? Egyértelműen rajongók vagyunk: