Herbert Diess , a Volkswagen-csoport új ügyvezető igazgatója az Autocarnak adott közelmúltban adott interjújában némi világosságot hozott a német óriáscég közeljövőjével kapcsolatban. Nemcsak stratégiájának főbb vonásait tárta fel, hanem utalt a vállalati kultúra szükséges változására is, különösen a döntéshozatal terén, ahol egy szupertankerhez hasonlította a csoportot.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója(A csoportnak meg kell változnia) lassú és nehéz szupertankerből erős motorcsónakok csoportjába.
Még mindig Diesel
Mielőtt azonban a jövőről beszélnénk, lehetetlen nem beszélni a közelmúltról, amelyet Dieselgate fémjelzett. "Mindent meg kell és meg is teszünk annak érdekében, hogy ebben a cégben semmi ilyesmi többé ne fordulhasson elő" - indokolta Diess a folyamatban lévő vállalati kulturális változásokat, egy egészségesebb, őszintébb és igazabb céget keresve.
Az új erős ember szerint az érintett járművek javítási munkáit még ebben az évben be kell fejezni - eddig a tervezett javítások 69%-a globálisan, 76%-a pedig Európában valósult meg.
A Diess szerint az érintett járműveken végrehajtott változtatások az NOx-kibocsátás 30%-os csökkentését teszik lehetővé. Utóbbi megemlíti azt is, hogy Németországban már 200 ezer járművet cseréltek járműcsere programok keretében.
Diess elismerte a Volkswagen szerepét a Diesel kereskedelmi hanyatlásában: "részben nekünk köszönhető, hogy a Diesel tévedésből rossz hírnévre tett szert." A Németország, az Egyesült Királyság és Norvégia által a dízelmotoros autók forgalomba hozatalának vagy akár értékesítésének tilalmáról tett bejelentésekkel kapcsolatban a menedzser ezt „a lehető legrosszabb megoldásnak” tartja.
A villamosítás iránti erős elkötelezettség ellenére a belsőégésű motorról sem feledkeztek meg: „Továbbra is fektetünk benzinbe, dízelbe és CNG-be. A jövő motorjai 6%-kal kevesebb CO2-t és akár 70%-kal kevesebb szennyezőanyagot (beleértve az NOx-ot is) bocsátanak ki a maihoz képest."
Csoport új szerkezettel
De a Dieselgate-hatásoktól eltekintve most érdekes előre tekinteni. Herbert Diess egyik első lépése az volt, hogy a gyorsabb és hatékonyabb döntéshozatal érdekében a csoportot hét egységre szervezte át.Ezek a következők:
- Hangerő — Volkswagen, Skoda, SEAT, Volkswagen Haszonjárművek, Moia
- Prémium – Audi, Lamborghini, Ducati
- Szuper prémium – Porsche, Bentley, Bugatti
- nehéz — MAN, Scania
- Beszerzés és alkatrészek
- Volkswagen pénzügyi szolgáltatások
- Kína
Kihívások
Szükséges átszervezés, hogy szembe tudjunk nézni a felgyorsult változásokkal: az új riválisok megjelenésétől a piacokon, ahol a csoport már jól megalapozott, a protekcionizmus felé hajló geopolitikai kérdésekig – ami a Brexitre és Donald Trump amerikai elnökre utal –, technikai jellegű kérdéseket.
Egyértelmű hivatkozás a szeptember 1-jén életbe lépő új WLTP-tesztekre. Diess elmondása szerint időben készültek az új tesztekre, de még így is, figyelembe véve a műszaki beavatkozásokat és utólagos teszteket igénylő modellek és változatok nagy számát, ez a figyelmeztetés átmeneti "szűk keresztmetszetek" kialakulásához vezethet - a felfüggesztésről korábban beszámoltunk. egyes modellek ideiglenes gyártása, például az Audi SQ5.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
elektromos jövő
Ha távolabbra tekint, Herbert Diessnek nincsenek kétségei: az elektromos a "jövő motorja" . A német szerint a Volkswagen-csoport stratégiája „a legszélesebb körű villamosítási kezdeményezés az iparágban”.
Évi hárommillió elektromos autó eladását 2025-re ígérik, amikor 18 100%-ban elektromos modell lesz elérhető a márka portfóliójában. Az elsőként érkező lesz a Audi e-tron , melynek gyártása ez év augusztusában indul. A Porsche Mission E és a Volkswagen I.D. 2019-ben lesz ismert.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatójaRemélem, 2018 újabb jó év lesz a Volkswagen-csoport számára. Előrelépést fogunk elérni afelé, hogy minden szempontból jobb társasággá váljunk. Célom a cég átalakítása.
A Diess továbbra is mérsékelt forgalomnövekedésre számít – a cégcsoport 2017-ben 10,7 millió autót adott el – és a csoport forgalmában, valamint 6,5 és 7,5 százalék közötti haszonkulcs mellett. Ezt fokozza a magasabb szegmensekbe és SUV-kba szánt modellek megjelenése, mint például az Audi Q8, a Volkswagen Touareg és az Audi A6.