0-400-0 km/h. Semmi sem gyorsabb a Bugatti Chironnál – ez volt az a cím, amellyel a Bugatti Chiron által elért rekordot felállítottuk. mekkorát tévedtünk! Egy Christian von Koenigsegg megmutatta, hogy igen, vannak olyan gépek, amelyek gyorsabbak a Chironnál.
És nem kellett sokáig várni. Koenigsegg már korábban is felvetette, hogy a korábbi rekord veszélyben van, most pedig bemutatták azt a filmet, ahol egy Agera RS-t láthatunk, amint egyszerűen lemészárolja a Chiron által elért időt a 0-400-0 km/h sztratoszférikus mérésben. És ez meglepő az elért időkülönbség miatt – hosszú 5,5 másodperc. Mindössze 36,44 másodpercet és 2441 métert kellett megtenni.
Ne feledje, a Bugatti Chiron 41,96 másodpercig tartott és körülbelül 3112 méter. És ez egy mindössze két hajtott kerékkel, fele hengerrel és 140 LE-vel kevesebbel rendelkező autóban.
Valóban, ahogy a filmen is látható, az Agera RS a fékezés előtt eléri a 403 km/h-t. Ha ehhez hozzáadjuk ezt a plusz 3 km/h-t, az idő 37,28 másodpercre emelkedik 2535 méter megtételével – ez egyszerűen brutális, és még a Chiron számainál is kevesebb. 400 km/h-ra 26,88 másodperc alatt gyorsult fel (Chiron: 32,6 mp), a nullára való visszaálláshoz pedig 483 méter és 9,56 másodperc (Chiron: 491 méter) kellett.
Lehetne még gyorsabb?
Ennek a bravúrnak a színtere a dániai vandeli légibázis volt, a volánnál pedig Niklas Lilja, a svéd márka pilótája ült. Ha az elért bravúr már önmagában is bravúr, akkor rájövünk, hogy a pályaviszonyok miatt még lehet javítani rajta.A cementpadló nem nyújtott nagy tapadást, a telemetria pedig az első három sebességnél regisztrálta a hátsó kerekek csúszását. Maga Koenigsegg is elismeri, hogy az elért pontszámon még lehetne javítani.
Ami magát a gépet illeti, ennél exkluzívabb nem is lehetne. Az Agera RS-ből mindössze 25 darab készül, és különösen ez az egység olyan opcióval érkezik, amely igazolja az elért számokat. A szabványos 1160 lóerő helyett ehhez az egységhez tartozott az opcionális 1 MW-os (megawattos) „teljesítménykészlet”, ami 1360 LE-nek felel meg, plusz 200 LE.
Ehhez az Agerához egy kivehető bukóketrec is tartozik (opcionális), és az egyetlen változás a hátsó szárny dőlésszögén volt. Ezt csökkentették az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében nagy sebességnél. A kihívás sikere után azonban az új konfiguráció alapfelszereltség lesz az összes Agera RS-en.
És a Regera?
Koenigsegg ezt a rekordot egy Agera RS tulajdonosától érte el, aki nagyon szerette volna megismerni a teljesítménypotenciált más autókhoz képest. A tesztben használt egységet egy egyesült államokbeli vásárlóhoz szállítják.
És ez indokolja, hogy a svéd márka miért nem folyamodott a Regerához, ahhoz a géphez, amelyet maga a Koenigsegg is tervezett a jövőben használni ehhez a teszthez. A Regera még erősebb, a Chiron 1500 lóerős teljesítményével egyenlő, de még mindig könnyebb. És megvan az a sajátossága, hogy nincs sebességváltója.
Annak ellenére, hogy hibrid, az Agera V8-as turbóját három villanymotorral párosítja, a Regera, mint a legtöbb 100%-ban elektromos autó, nem igényel sebességváltót, fix áttétellel. Vagyis egy századmásodperc nem vész el a sebességfokozatban.
A márka által közölt adatok szerint 400 km/órás sebességre kevesebb mint 20 másodperc alatt képes felgyorsulni, ami azt jelenti, hogy az Agera időből legalább hat másodpercet ki lehet venni, és nagyon-nagyon maga mögött hagyja a Chiront. Már látom a határozott címet: „0-400-0 km/h. Semmi sem gyorsabb egy Regeránál.”