Csak 40 darab lesz, mindegyik minimum ára ötmillió euró. Ez a követelmény még így sem volt elég ahhoz, hogy elriassza a potenciális érdeklődőket, akik gyorsan kimerítették a teljes gyártást Bugatti Divo hogy a molsheimi gyártó előállítani szándékozik.
Ha azonban arra kíváncsi, mitől éri meg ez a Divo a Bugatti által kért milliókat, a válasz egyszerű: jobb teljesítmény, nagyobb hatékonyság, még több exkluzivitás!
A teljesítménytől kezdve a különbségek a kezdetektől a külső megjelenésből és a Bugatti tervezői által a hipersport architektúrán végrehajtott változtatásokból adódnak. Akinek eleje az emblematikus első hűtőrács megtartása mellett egészen más optikát, a jobb légáramlást és hűtést biztosító új légbeömlőket, valamint egy sokkal teljesebb aerodinamikai csomag részét képező új és hatalmas első légterelőt választja.
Már a tetőn egy új légbeömlő, ismét a hatalmas W16 jobb hűtésére, míg a hátsó részen egy új, a Chironnál 23%-kal nagyobb aktív szárny, amely fékként is funkcionálhat.
90 kg-mal nagyobb leszorítóerő
Az új Divo a Chironnál nagyobb, 1,6 G-ig terjedő oldalirányú erőket is képes elviselni, ami a többi aerodinamikai megoldással együtt, amely egy új hátsó diffúzort tartalmaz, 90 kg-mal növeli a leszorítóerőt a Chironhoz képest – alapvetően , míg a Chiron a végsebességről szól, a Divo inkább az ívekről!…
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ráadásul a Divo könnyebb is, mint az alapjául szolgáló modell, nemcsak a szigetelőanyag egy részének eltávolításának, hanem a szénszál nagyobb mértékű használatának is köszönhetően – az intercooler burkolatában és a kerekeken.
Kikerültek a tárolórekeszek is, míg az eredeti hangrendszert egy egyszerűsített változat váltotta fel. Így hozzájárul a 35 kg-ot meg nem haladó súlycsökkentéshez.
Gyorsabb 8-as, mint Chiron
A márka szerint ezek és más érvek lehetővé teszik, hogy a Bugatti Divo körülbelül nyolc másodperccel rövidebb idő alatt tegyen meg egy kört a Nardò pályán, mint a Chiron. Ez annak ellenére, hogy mindkét autó 8,0 literes W16-ost használ, nem változott, az 1500 lóerős teljesítmény nem változott.
Bár és a Divo esetében még a Chironnál is lényegesen alacsonyabb végsebességet garantál: miközben 420 km/h-s sebességet hirdet, az új modell 380 km/h-nál marad – apróság…
Érdekességként említsük meg, hogy a Bugatti Divo nevét a már eltűnt francia sofőrről, Albert Divoról kapta. És hogy a Molsheim márkájú autó volánjánál 1928-ban és 1929-ben megnyerte a híres Targa Florio versenyt, amelyet Szicília olasz régiójának hegyvidéki útjain tartottak.