A Bloodhound SSC egy rendkívüli jármű. És nem is lehetne másként, ha nem lett volna a cél a pályasebesség-rekord tulajdonosa, a Thrust SSC Ultimate letaszítása. Mi kell az 1000 mérföld per órás korlát átlépéséhez? A bátorságon és akaraton kívül 135 000 LE teljesítmény is segít.
A szárazföldi leggyorsabb jármű állapota jelenleg a Thrust SSC Ultimateé, amely Andy Greenrel a vezérlőknél 1997-ben elérte az 1 227 985 km/órát.LÁT IS:
strong>A tengerek Rolls Royce-ja, amely lágyan "repül".Ugyanez a pilóta most, majdnem 20 évvel később, meg akarja újítani rekordját. De ezúttal egy kicsit magasabban, egészen pontosan 381 359 km/h-val magasabban van a léc. Ebben a cikkben bemutatjuk a Bloodhound SSC mérnöki munkája néhány kulcsfontosságú pontját.
A projektet 2008 októberében mutatták be nyilvánosan a Londoni Tudományos Múzeumban, és azóta a Richard Noble vezette 74 fős csapat tanulmányozza, programozza és fejleszti a Bloodhound SSC-t, így 2015 júliusa és szeptembere között a jelenlegi rekord megdőlt Hakskeenben. Pan, Dél-Afrika.
Motorok
Ahhoz, hogy a Bloodhound SSC át tudja lépni az 1000 mérföld/órás korlátot, két hajtómotorja van: egy hibrid rakétarendszer, amelyről itt már részletesen írtunk, és egy sugárhajtómű. Ez utóbbi egy Rolls Royce EJ 200-as motor, ami nagyban hozzájárul a 135 000 lóerőhöz – és igen, jól van megírva, középen van, és összesen harmincötezer lóerős ebben a négykerekű sprinterben.
ez a két motor képes egy közel 22 tonna súlyú tárgyat a levegőben tartani, vagy ha úgy tetszik, 27 Smarts ForTwo-t és még néhány port – például anyósom. Vagy a tiéd, ha ragaszkodsz...
Még mindig nem nyűgözte le? A Rolls Royce EJ 200 sugárhajtómű, amely az Eurofighter Typhoon vadászgépet hajtja, és másodpercenként 64 000 liter levegőt képes beszívni. Meggyőződve? Még jó, hogy…
Mindennek ellenére, és a szigort is szeretjük, ha egy sugárhajtómű vagy egy rakéta teljesítményére utalunk, technikailag helyesebb, ha lóerő helyett kilogramm-erőben beszélünk. Az EJ 200-as motornál körülbelül 9200 kgf, míg a hibrid rakétánál 12 440 kgf.
De mit jelent ez? Kissé elvont és összefoglalóan azt jelenti, hogy ez a két, függőlegesen mozdulatlanul elhelyezett, teljes teljesítménnyel működő motor együtt képes lenne egy közel 22 tonnás tárgyat a levegőben tartani, vagy ha úgy tetszik, 27 Smarts ForTwo-t és bármit. mást – például az anyósom. Vagy a tiéd, ha ragaszkodsz...
fékek
Ennek az igazi kolosszusnak a megállítására három különböző rendszert fognak használni. Miután az összes motor leállt, a súrlódási erő gyorsan lelassítja a Bloodhound SSC-t 1300 km/h-ra, ekkor aktiválódik az Air Brake rendszer, amely 3 G-s lassulást tud majd okozni a 9 tonna súrlódásnak köszönhetően. ezt a rendszert. Ez a rendszer fokozatosan aktiválódik az állandó lassítás fenntartása érdekében, hogy Andy Green, a pilóta ne veszítse el eszméletét. Ennek a rendszernek a működése megtekinthető a videóban:965 km/h-nál az ejtőernyő lép működésbe. A nyílás kezdeti hatása 23 tonnának felel meg. Ellenálló anyag van! A lassulás is 3 G nagyságrendű lesz.
Végül 320 km/h-nál aktiválódnak a leghétköznapibb tárcsafékek. Több tényezőt is hozzá kell adni ahhoz, hogy a féktárcsákat milyen mechanikai és termikus igénybevételnek tesszük ki: a Bloodhoud SSC 7 tonnát nyom, a kerekek 10 000 ford./perc sebességgel és 320 km/h-val forognak. 0,3 g-os lassulást kíván elérni ezzel a rendszerrel. Kezdetben karbon korongokat teszteltek, amelyek „maradványai” azt bizonyítják, hogy képtelenek kezelni a helyzetet. A csapat ezután úgy döntött, hogy megkezdi az acéllemezek tesztelését. Az elvezetendő energia mennyisége óriási, amint az a legutóbbi elérhetővé tett videón is látható:
külső
Figyelembe véve ennek a járműnek a szuperszonikus kapacitását, a karosszéria az autóipar és a repüléstechnika technológiáinak keveréke: elöl egy szénszálas „pilótafülke” műszakilag hasonló a Forma-1-ben használtakhoz; hátul az alumínium és a titán a választott anyag. Összességében csaknem 14 méter hosszúak, 2,28 méter szélesek és 3 méter magasak, amelyek ismét megmutatják a DNS megosztását a repülési iparral.
Az aerodinamikai kellékeket is kívül helyezték el: a Bloodhound SSC stabil irányba tartásáért felelős hátsó „uszony” az első tervek óta számos módosításon esett át, mivel bizonyos mértékben hajlamos elszenvedni a vibrációs jelenségeket, amelyek potenciálisan romboló hatásúak előre jelzett sebességtartomány – 1000 km/h felett ez nem jó hír. Előtt még két szárny van, amelyek felelősek azért, hogy a Bloodhound SSC orrát nagyon közel tartsák a talajhoz.
belső
Belül Andy Green erre a célra épített vérebeket fog használni a Rolex, a projekt számos hivatalos szponzora egyike, a Bloodhound SSC számára. A sebességmérőt érdemes megjegyezni, mivel fordulatszámmérőhöz hasonlít, azonban a „10” nem 10 000-es motorfordulatszámot jelent, hanem az áhított 1000 mérföldet óránként. A jobb oldalon egy 1 órás kronográf lesz látható, a rekord elérésének határideje a próbálkozás megkezdése után. Egyszerű nem?
Képek és videó: bloodhoundssc.com