Tavaly év végén a Koenigsegg Agera RS elérte a 445,54 km/h (276,8 mph) – 457,49 km/h-s (284,2 mérföld/óra) csúccsal – a bolygó leggyorsabb autója lett, jelentős előnnyel letaszítva a trónról a korábbi 431 km/órás rekordot, amelyet a Bugatti Veyron Super Sport 2010-ben ért el.
A klisé szerint a rekordok azért vannak, hogy megdöntsék. A következő határ pedig kerek 300 mérföld/óra, ami megegyezik 482 km/h-val. Ezt a célt az amerikai Hennessey Venom F5 már kitűzte.
Mindig órákat tudunk eltölteni azzal, hogy milyen értelmet nyerünk ezeknek az abszurd és nem praktikus sebességeknek a közutakon való elérésének, de a mellette szóló érvek erősek. Akár kereskedelmi szempontból – ez egy jó értékesítési érv, és sokan, akik szeretnek „dicsekedni” az elért sebességekkel –, akár technológiai szempontból – az elért számok mögött meghúzódó mérnöki munka mindig elképesztő.
Az ilyen nagyságrendű sebesség óriási kihívások elé állítja a gépeket fejlesztő mérnököket. A probléma az, hogy nem jut el az erő, hogy elérje ezeket a sebességeket. Meglepő módon a több mint 1000 LE manapság „gyerekjátéknak” tűnik, még ha figyelembe vesszük az eredeti – gépek – egyre növekvő számát is.
A kihívás a gumikban van
A 300 mérföld/órás határ eléréséhez a problémák elsősorban a leszorítóerő és a súrlódás kérdései lesznek, utóbbi esetben az aszfalt és a gumik között fellépő – ezt mondja Eric Schmedding, a Michelin eredeti felszerelésekért felelős termékmenedzsere.
A Michelin számára nem idegen a nagy sebesség. Ő fejlesztette ki a gumiabroncsokat a Bugatti és a Koenigsegg rekorderek számára. És a „vihar” kellős közepén van, ahol több kérő is eléri elsőként a 300 mérföld/órás sebességet, Schmedding pedig megjegyzi, hogy a kihívás nagysága ellenére nincs hiány a versenyből, és minden a megfelelő ütemben történik. nagyon nagy tempó.
A 480 km/h-nál nagyobb sebességet is képes gumiabroncs beszerzése a kihívást a hő, a nyomás és a kopás mérséklése jelenti. Ezeknek a gumiabroncsoknak tudniuk kell ellenállni a nagyon nagy sebességnek, ismételten, több percen keresztül – a hivatalos végsebesség-rekordot két ellentétes irányú haladás átlagából számítják ki. Schmedding e cél eléréséről azt mondja:
Nagyon közel járunk a 300 mph eléréséhez.
Csak azt kell látni, hogy ki lesz az első, aki megkapja. Hennessey lesz a Venom F5-tel, vagy Koenigsegg a Regera vagy Agera utódjával? És a Bugatti? Vajon be akar-e lépni ebbe a háborúba – amely az első hiperautó 400 km/h-s szerencsés sebességre való elkészítésével született – a Chironnal?
Kezdődjenek a játékok…