Egyfajta kapcsolat a „normál” X3 és az új iX3 között, a BMW X3 xDrive30e a bajor márka egyik (sok) plug-in hibrid modellje, és a két világ legjobbjait próbálja összehozni.
Egyrészt villanymotorral és 43–51 km-es tisztán elektromos hatótávolsággal (WLTP-ciklus) áll rendelkezésünkre – ez egy előny, különösen városi vezetésnél.
Van viszont egy soros, négyhengeres, 2,0 literes és 184 LE-s benzinmotorunk, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb utakat is megtegyünk anélkül, hogy azon kell aggódnunk, hol lesz a következő töltőállomás.
Papíron ez tökéletes kombinációnak tűnhet, de vajon az X3 xDrive30e valóban teljesíti-e azt, amit ígér? És mikor merül le az akkumulátor? Úgy látja, hogy érvei drasztikusan csökkentek, vagy ez még mindig megfontolandó javaslat?
Nos, ezekre a kérdésekre természetesen csak egy módon lehet választ találni, ezért tettük próbára az új BMW X3 xDrive30e-t.
Plug-in hibrid? alig vettem észre
Az X3 xDrive30e esztétikájától kezdve az igazság az, hogy csak a legfigyelmesebbek ismerhetik fel, hogy ez a verzió elektronokat adott az étrendjébe.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az X3 plug-in hibrid változata egy diszkrét logót és a töltőportot leszámítva gyakorlatilag megegyezik a többivel, józansága és az a tény, hogy a híres „kettős vese” is benne van, aminek méreteit tekinthetjük. "normális".
Én személy szerint nagyra értékelem a BMW-modell kissé klasszikus stílusát, ezzel sikerült józannak maradni, ugyanakkor impozánsnak (több fejet is láttam fordulni a nyomában) anélkül, hogy ódivatúnak vagy túlságosan látottnak tűnt volna.
A rakodóajtó és egy kis logó, ezek a fő esztétikai különbségek a másik X3-hoz képest.
Belül? "Lélegezzen" minőség
Akárcsak a külső, a BMW X3 xDrive30e belseje gyakorlatilag megegyezik a tisztán égésű változatokéval. Így kapunk egy józan megjelenésű kabint, ahol a minőség a jelszó.
Ez puha anyagokat használ, amelyek kellemes tapintásúak, és az összeszerelés robusztusnak bizonyult. Még ha földúton is csendes elektromos üzemmódban vezet, az X3 xDrive30e ebben a fejezetben felveszi a márka hírnevét.
Az ergonómia fejezetben vegye figyelembe, hogy az X3 xDrive30e hű maradt a fizikai kezelőszervekhez – még mindig rengeteg gomb található benne –, és ez a használathoz való hozzászokás rövidebb időszakát jelenti. Az infotainment rendszer a klímaberendezésen és a rádión kívül fizikai paranccsal (a híres iDrive-val) is rendelkezik, amely a számos menüben és almenüben való navigálás során hasznos.
A komplett és jó grafikával rendelkező infotainment rendszerből egyszerűen hiányoznak az almenük, amelyek megszokást igényelnek.
Van azonban egy fejezet, amelyben ez a konnektorról tölthető hibrid változat veszít a csak benzines vagy dízelmotoros társaihoz képest, és pontosan az űrben. Míg az életteret tekintve minden maradt a régiben, négy felnőttnek volt hely kényelmesen utazni, a csomagtartóban ez nem történt meg.
Ugyanis amikor a 12 kWh-s akkumulátorkapacitást a hátsó ülések alá helyezték, az üzemanyagtartályt át kellett helyezni a hátsó tengely fölé. Az eredmény? A korábban 550 literes poggyászkapacitás 450 literre csökkent, és ezen a téren kell még elhelyezni a nehéz (és nagy) rakodót.
Az akkumulátorok behelyezése a hátsó ülések alá "ellopta" a csomagteret.
Gazdaságos akkumulátorral...
Ahogy az várható is volt, miközben a Steptronic nyolcfokozatú automata sebességváltóba integrált 109 lóerős villanymotort meghajtó akkumulátor fel van töltve, az X3 xDrive30e figyelemreméltó fogyasztást ér el, valódi autonómiával 100%-os üzemmódban 40 km körüli futás közben.
Ez a grafika „jelenti”, ha az X3 xDrive30e „elindul”. Érdekes módon ez most nem így volt.
Mindenekelőtt a hibrid üzemmódot használva a fogyasztás 4-4,5 l/100 km között mozgott, a konnektorról tölthető hibrid rendszerrel lenyűgözött az akkumulátor töltöttségének megfelelő kezelése.
Mégis, ami a legjobban lenyűgöz, ha akkumulátorunk van, az a teljesítmény. A maximális kombinált teljesítmény 292 LE, a maximális kombinált nyomaték pedig 420 Nm , így ez a BMW X3 xDrive30e kellemes könnyedséggel mozog.
…és nélküle
Ha az akkumulátor töltés közbeni fogyasztása megfelel az elvárásoknak, akkor pozitív meglepetés az, amit akkor érünk el, amikor az akkumulátor töltése nincs – sőt, az akkumulátor soha nem merül le teljesen, még az egészség megőrzése érdekében sem.
A körülbelül 80%-os közúti/autópálya és 20%-os városi útvonalon az X3 xDrive30e 6 és 7,5 l/100 km közötti fogyasztást produkált, kihasználva az összes ereszkedést vagy lassulást az akkumulátor feltöltésére, főleg „normál” módban. és „Eco Pro” vezetési módok.
Dinamikusan természetesen BMW
Ha van olyan fejezet, amelyben keveset számít, hogy a BMW X3 xDrive30e akkumulátora töltött-e vagy sem, az a dinamikus fejezetben van, ahol a német modell megfelel a BMW védjegyének számító dinamikus pergamennek. Ez még ennek a plug-in hibridnek a kéttonnás tömegét is figyelembe véve.
Rendelkezünk jó tömegű közvetlen kormányművel (bár „Sport” módban kicsit nehéznek mondható) és interaktív vezetést lehetővé tevő alvázunk. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a BMW X3 xDrive30e még élvezetesebb legyen vezetni.
Ha lelassítjuk a tempót, a német SUV nagyfokú kifinomultsággal és csenddel reagál a fedélzetén, még autópályán is haladva, olyan helyen, ahol „hal a vízben” érzi magát.
Jó nekem az autó?
A BMW X3 xDrive30e-nek az a legnagyobb dicséret, hogy ez több, mint egy konnektoros hibrid, egy tipikus BMW, amely a német márka modelljeiben felismert összes tulajdonságot kiegészíti az ilyen típusú mechanika előnyeivel.
Jól felépített és kényelmes, ebben a verzióban az X3 xDrive30e olyan városi képességeket hódít meg, amelyek korábban ismeretlenek voltak számára (az elektromos motor jóvoltából). Amikor elhagyjuk a várost, van egy jó plug-in hibrid rendszerünk, amely lehetővé teszi, hogy jó fogyasztást érjünk el, miközben jól érezzük magunkat a szegmens egyik legdinamikusabb SUV-jával.
A BMW hagyományaihoz hozzátartozik az is, hogy bizonyos felszerelések visszakerülnek azon opciók listájára, amelyeknek nem kellene lenniük, mint például a sávtartó asszisztens, az adaptív tempomat vagy a közlekedési tábla-olvasó – mégpedig egy olyan modellben, amely látja az árát. 63 ezer euró felett kezdődik.
Összegezve azoknak, akik prémium SUV-t keresnek, minőségi, tágas q.b. A BMW X3 xDrive30e a BMW X3 xDrive30e az egyik fő megfontolandó lehetőség, amely lehetővé teszi a városi környezetben való közlekedést anélkül, hogy üzemanyagot pazarolna, és környezetbarátabb módon.