Gordon Murray egy kompakt, nagy teljesítményű sportkupé-t szeretne építeni a Forma-1 ihlette aerodinamikával. Most a saját nevében, miután létrehozta saját autómárkáját, az IGM-et, amely Ian Gordon Murray szinonimája. A britek először használtak megnevezést az első általa tervezett versenyautóban - a T.1 IGM Ford Specialban, az 1960-as években.
A jövőbeli sportkupéról, amelynek Murray most bemutatta az első előzetesét, név nélkül marad, mivel a modellre vonatkozó műszaki adatok nem ismertek.
Éppen ellenkezőleg, ebben a korai szakaszban még csak nyilvános, hogy ugyanazokon a mérnöki elveken fog alapulni, amelyek a McLaren F1 megalkotásához vezettek. Más szóval, ultrakönnyű anyagokból készült konstrukció, amely az intenzív vezetési élményt célozza meg.
Gordon Murray„Az új autógyártás üzletág jelentősen bővíti cégcsoportunkban rejlő lehetőségeket. Első autónkkal megerősítjük, hogy visszatérünk azokhoz a tervezési és mérnöki elvekhez, amelyek a McLaren F1-et a mai ikonná tették.”
Gordon Murray iStream Superlight építési folyamata
Sőt, ahogy maga a cég is kijelenti, a jövőbeli sportkupé, amely egyben Gordon Murray autómérnökként és formatervezőként 50. születésnapját is ünnepli, „a legfejlettebb aerodinamikai megoldások egy részét” fogja tartalmazni, amelyeket egy mindennapi használatú autóban valaha is láttak. . A karosszéria a britek által kifejlesztett gyártási folyamat új, iStream Superlight nevű változata szerint épült.
Ezzel az innovatív gyártási eljárással kapcsolatban is érdemes megemlíteni, hogy a korábbi iterációk során acél helyett rendkívül tartós alumíniumot használnak. Az iStream segítségével a gyártó úgy véli, hogy a kupé alapja nemcsak 50%-kal könnyebb lesz, mint a legtöbb modern alváz, hanem merevebb és ellenállóbb is.
Ne feledje, hogy az iStream gyártási folyamatát először a brit tervező mutatta be a T25 városban. Ezt követte a használata a néhány éve bemutatott Yamaha Sports Ride és Motiv prototípusban. Az új TVR Griffith dolga lesz, hogy az első sorozatgyártású autó legyen, amely megvalósítja az iStream folyamatot.
Középen elhelyezett háromhengeres motoros kupé turbóval
Továbbra is a leendő kupén a brit Autocar előrevetíti, hogy központi pozícióban motoros modell lesz, amelyből nem hiányzik a tágas kétüléses utastér, valamint az első motorháztető alatti jó csomagtér.
Motorként az IGM debütáló modellje – ugyanebben a kiadványban is – egy háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotorral büszkélkedhet, ami körülbelül 150 LE-t ad le. Az erőt csak a hátsó kerekek kapják, a hatfokozatú kézi sebességváltó segítségével. És az, amelyik egy fékrendszerhez csatlakozik, amelyben tárcsák vannak mind a négy keréken, valamint egy új kialakítású és teljesen független felfüggesztés.
A 225 km/h-s nagyságrendű sebesség elérésére eleve képes teaser egy teljesen működőképes diffúzort is bejelent a tetőn található légbeömlő mellett. Minden bizonnyal azokból az időkből való maradványok, amikor Murray versenyautókat és a McLaren F1-et tervezett.