A Mercedes-Benz EQC nem ez a sztár első elektromos autója, de úgy érzi. Ez az első, amelyet sorozatgyártásra szánnak – egyelőre napi 100 darabot fognak gyártani, 2020-ban ez a szám megduplázódik –, és nem baj, ha… későn érkezik.
Riválisai korábban érkeztek, a BMW az apró i3-mal – egy iX3, a 2020-ban érkező EQC riválisa –, az Audi pedig a még friss e-tronnal. Még a legkisebb Jaguar is számított a kiváló I-Pace-szel, és ez nem számít bele az úttörő Teslába.
És mi lenne jobb hely az új Mercedes-Benz EQC felfedezésére, mint a villamosvilág „fővárosában”, Norvégiában?
Az EQC első ránézésre nem tűnik többnek egy GLC-nél, de ez sem csoda, hiszen mindkettő ugyanazon a platformon, sőt, ugyanazon a gyártósoron készül. A Jaguarral ellentétben a Mercedes-Benz, akárcsak az Audi és a BMW a jövő iX3-mal, nem hozott létre exkluzív platformot a tömeggyártású elektromos járművek számára – a kockázat csökkentésére, tekintettel a még mindig fennálló kétségekre. az elektromos autók pénzügyi életképessége.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az Audi e-tronhoz hasonlóan az EQC is kívülről úgy néz ki, mint egy „hagyományos” autó, ami mintegy belső égésű motorral szerelt jármű. Végül egy jól körülhatárolható két térfogatú SUV-nk van, amely egy stilizáltabb GLC-re emlékeztet, folyékonyabb és aerodinamikusabb kontúrokkal (Cx mindössze 0,27) – mindkettő tengelytávja azonos, 2783 mm, de az EQC 11 cm-rel hosszabb ( 4761 mm).
Az az érzés, hogy „olyan sok máshoz hasonló autó” vagyunk, a fedélzeten annak ellenére, hogy sok hely van, nincs az a térérzet, mint a dedikált platformokkal rendelkező elektromos autókban – sokkal kényelmesebbnek érezzük magunkat, kétségtelenül, még ha az emelt padlóról is van szó, a lábunk alatti akkumulátorok következménye.
Több, mint egy elektromos GLC
Nem járnánk messze az igazságtól, ha az EQC-t „egyszerű” villanymotoros GLC-ként emlegetnénk, azonban, mint minden történetben, ez sem ilyen egyszerű. Ha megnézzük, mi van a karosszéria alatt, ez egy figyelemre méltó teljesítmény, amely lehetővé teszi az EQC előállítását ugyanazon a gyártósoron, mint a GLC-t.
Még az is lenyűgöző, hogy ez a nagylelkű gördülő tészta mennyire képes fenntartani az a hot hatch kanyargós úton.
A legnagyobb különbség természetesen az akkumulátorok platformba való „beillesztésében” rejlik. Ezek a platform padlóján, a tengelyek között vannak, és a 80 kWh – 90 kWh az i-Pace, 95 kWh az e-tron – 384 cellából áll, hat modulra osztva (kettő 48 cellából és négy egyenként 72 cellából), 405 V feszültséggel és egy névleges kapacitása 230 Ah.
View this post on Instagram
Mivel ilyen alacsonyak és nehézek (650 kg), hozzájárulnak az alacsony súlyponthoz, ami nyilvánvaló előnyökkel jár a dinamikus viselkedés tekintetében. annak ellenére, hogy az EQC a skálán 2495 kg-ot mutat – mindjárt megyünk…
A Mercedes-Benz EQC két villanymotorral rendelkezik, tengelyenként egy, egyenként 150 kW (204 LE) teljesítménnyel, azaz Összesen 408 LE és 760 Nm a gázpedál lenyomásától kezdve elérhető. Annak ellenére, hogy teljesítménye egyenlő, a két motor célja különbözik: az első a hatékonyság, a hátsó a teljesítmény szempontjából. Általános szabály, hogy az első motor mozgatja az EQC-t a különböző vezetési forgatókönyvekben.
A leggyakoribb helyzet: a legtöbb helyzetben csak az első motorra van szükség.
Meggyőződéssel nyomja le a gázpedált, 5,1 mp elég a 100 km/h eléréséhez és az az erő, amellyel az ülés támlájához lök minket, soha nem szűnik meg ámulatba ejteni, még négy utas esetén sem, amint ezt volt alkalmam igazolni.
A kezelőszerveknél "semmi új"
A volán mögé ülve az EQC nem is lehetne más márkától, mint a Mercedes-Benz – ez nem mondható el a külsőre. Belső tér kiváló összeszereléssel és anyagokkal, ismerős dizájnnal, de különleges részletekkel, amelyek megkülönböztetik. A kiemelést azok a szellőzőnyílások jelentik, amelyek a turbina körkörös formáját elhagyva téglalap alakúra festenek, és egyedi Rose Gold tónusra festettek – személy szerint rájuk voksolok, jobban integrálva az egészbe...
Ismerős kialakítás, de néhány egyedi részlettel, például a szellőzőnyílásokkal.
A pilótafülkét természetesen a két vízszintes képernyő jelöli, amelyek a MBUX rendszer , itt az EQC-nek szentelt speciális funkciókkal, különösen a töltéskezeléssel és az akkumulátor töltésével kapcsolatban.
Az ülés és a kormány széles (elektromos) állítása lehetővé teszi, hogy gyorsan megtalálja a megfelelő vezetési pozíciót, és jó a látási viszonyok – az A-oszlop egyik-másik nagyon speciális helyzetben akadályba ütközik, de semmi komoly. A Mercedes-Benz EQC fenntartja az indítógombot, lehetővé téve a sebességfokozat indítását a kormány mögötti kar „D” fokozatának kiválasztása után – eddig jellemzően Mercedes…
Pszt… Hallod a csendet
Elkezdtünk menetelni és… csend. Oké, tudjuk, milyen csendesek tudnak lenni az elektromos autók, de az EQC-nél a hangszigetelés más szinten van, mivel ez volt az egyik legnagyobb figyelem a márka mérnökei részéről, akik mindenekelőtt a gördülési zajt igyekeztek elnyomni. .
Elmondhatom, hogy megkérdőjelezhetetlen sikerrel tették, ilyen hatékonyan szigetel el minket az EQC – szinte olyan, mintha egy hangszigetelt kabinba lépnénk… A kabinba érkező hangok távolinak tűnnek.
A széklet feszes, de kényelmes és jól támasztja a testet.
Számos vezetési mód áll rendelkezésre – Comfort, Eco, Max Range, Sport és Individual –, és figyelembe véve a norvég utakon a sebességkorlátozásokkal kapcsolatos figyelmeztetéseket, az Eco és a Comfort elegendő, és kevés hely van a potenciális teljesítmény és a dinamikus teljesítmény kibontakoztatására. a Sport módban.
A mérsékelt sebesség, amellyel utaztunk, lehetővé tette számunkra, hogy meggyőződhessünk a fedélzeti kényelemről, a kormány súlyáról - nem olyan könnyű, mint az elvárható - és a pedálok, különösen a fékek kiváló tapintását, ami nem mindig könnyű feladat. , különösen a regeneratív és a hagyományos fékezés közötti átmenetben.
Eco Assist
A számos rendelkezésre álló funkció közül az ECO Assist segíti a vezetőt a maximális hatékonyság elérésében az autonómia maximalizálásával. A navigációs rendszer, a jelfelismerés, valamint a radar és kamerák segítségével az ECO Assist előrejelző funkciókat lát el, és tájékoztatja a vezetőt, hogy mikor vegye le a lábát a gázpedálról, vagy mikor használja például a „coasting” funkciót. A Max Range üzemmóddal együtt használva, amely egy olyan "lépést" ad a gázpedálhoz, amelyet a vezetőnek nem szabad átmennie, lehetővé teszi, hogy a hatótávolságunkat a maximumra tegyük, így mindig elérjük a célt.
Regeneratív fékezés, életforma
Ha már a regeneratív fékezésről beszélünk, akkor öt szint van: D Auto, D + (nincs regenerálás), D, D -, D -. Az utolsó szinten, a D -, már csak a gázpedállal lehet vezetni a fékpedál megérintése nélkül , a rendelkezésre álló regenerációs erőt figyelembe véve hatékonyan lassítja az autót (a féklámpák be vannak kapcsolva), még ereszkedéskor is.A regenerációs fokozatok kiválasztásához a kormány mögött lapátokat helyeztünk el, ugyanazokat, amikkel kézi üzemmódban automata sebességváltós és belső égésű motoros autóban is váltanánk a sebességet.
A lapátok funkcióban ez az új cél végül hasonló hatást fejt ki, hatékonyan szimulálja a motorfék hatást, ami segít fenntartani a norvég lejtőkön megengedett sebességkorlátozást, vagy a gépkocsit „szabadonfutásban” hagyni a repülőgépen, anélkül, hogy rárakodnánk. gyorsító. A lapátok használata a vezetési élmény szerves részévé válik, tekintettel arra, hogy milyen gyakran használjuk őket.
2500 kg… Képes lesz hajlítani?
Határozottan igen… Még az is lenyűgöző, hogy ez a nagylelkű gördülő tömeg mennyire képes a hot hatch-hoz méltó ritmusokat fenntartani egy kanyargós úton. Sajnos a Mercedes-Benz EQC „kinyújtására” ritkán volt lehetőség, de a tapadási határok elérésekor a karosszéria közel nulla dőlését és semleges hozzáállását észlelte, és bátran ellenáll az alulkormányzottságnak. És persze a villanymotorok kész akciója, amely mindig képes mosolyt csalni ajkunkra minden erőteljesebb gyorsításnál.
Csak a 2500 kg van és mozog. Túl könnyű túl gyorsan elérni egy kanyart – különösen erős fékezéskor érzi az EQC teljes tömegét. Dinamikusan a Jaguar i-Pace ugyanolyan hatékony vagy hatékonyabb és izgalmasabb, de a Mercedes-Benz EQC nem okoz csalódást.
Hány kávét kell innom, hogy az akkumulátor feltöltődjön?
Ez nagyban függ attól, hogy hol van betöltve az EQC, de jó ötlet a kávé mellé egy süteményt… és esetleg egy újságot. Az előadás során az EQC-t az IONITY hálózaton, a gyorstöltő állomások európai hálózatán (350 kW-ig) tölthettük fel – Portugáliában továbbra sincs állomás.
Norvégiában már vannak Ionity hálózati állomások. Még mindig nem tervezik ennek a hálózatnak a Portugáliába érkezését.
Az EQC egyelőre csak 110 kW-os töltést tesz lehetővé, és a bekapcsolt 10-15 perc alatt az akkumulátor kapacitása 35-36%-ról közel 50%-ra emelkedett annak ellenére, hogy a kapott terhelés 90 kW körül stabilizálódott. A töltési potenciált teljes mértékben kihasználva az akkumulátor 80%-a 40 perc alatt feltöltődik.
Teljesen feltöltve, az akkumulátor lehetővé teszi, hogy váltson közöttük 374 km és 416 km (WLTP) – felszereltségi szinttől függően változik – és a kombinált elektronfogyasztás is 22,2 kWh/100 km . Figyelembe véve a begyakorolt sebességkorlátozást, egyes útvonalakon 20 kWh-ról le lehetett menni.
Nagyon versenyképes értékek, különösen az autonómiára vonatkozók, tekintettel a nagyobb kapacitású akkumulátorokkal rendelkező versenytársra.
Portugáliában
A Mercedes-Benz EQC már megrendelhető Portugáliában, az első egységek október végén érkeznek meg a nemzeti márkakereskedésekbe. Az ára 78 450 eurótól kezdődik , az e-tron vagy az i-Pace több mint 80 ezer eurós értékénél alacsonyabb érték.
Nem csak az EQC nyűgözött le – a norvég táj méltó egy idilli világhoz.