A Bosch tegnap bejelentette a dízelmotorok forradalmát - tekintse át a cikket (a cég vezérigazgatójának nyilatkozatai figyelmes olvasásra érdemelnek). Egy forradalom, amely, úgy tűnik, teljes mértékben a meglévő technológiákra épül, és ezért ez egy olyan megoldás, amelyet hamarosan a dízelmotorokra is alkalmazni lehet.
Megerősítve ennek a technológiának a hatékonyságát, egyik napról a másikra a dízelek visszatérnek a játékba, és ismét képesek lesznek teljesíteni a legigényesebb kibocsátási célokat – amelyek közül néhány már szeptemberben megérkezik. WLTP, hallottad?
De hogyan vitte véghez ezt a csodát a Bosch – az egyik olyan vállalat, amely a károsanyag-kibocsátási botrány középpontjában állt? Ezt próbáljuk megérteni a következő néhány sorban.
Hogyan működik az új technológia
A húsvét már elmúlt, de úgy tűnik, hogy a Bosch megtalálta a módját a dízelmotorok újjáélesztésének. Ez a motortípus tűz alá került (és van…) a légkörbe bocsátott magas NOx-kibocsátás miatt – ez az anyag a CO2-vel ellentétben rendkívül káros az emberi egészségre.A dízelmotorok nagy problémája soha nem a CO2 volt, hanem az égés során keletkező NOx-kibocsátás – a részecskéket a részecskeszűrő már hatékonyan szabályozza. És pontosan ezt a problémát, az NOx-kibocsátást, sikeresen kezelte a Bosch.
A Bosch által javasolt megoldás egy hatékonyabb kipufogógáz-kezelési rendszeren alapul.
Könnyebben leküzdhető célok
Jelenleg az NOx-kibocsátási határérték 168 milligramm kilométerenként. 2020-ban ez a határérték 120 mg/km lesz. A Bosch technológia ezeknek a részecskéknek a kibocsátását mindössze 13 mg/km-re csökkenti.
Az új Bosch technológiával kapcsolatos nagy hír viszonylag egyszerű. Az EGR szelep hatékonyabb kezelésén alapul (Kipufogógáz-visszavezetés). Michael Krüger, a dízelmotorok technológiai fejlesztési részlegének vezetője a „kipufogógáz-hőmérséklet aktív kezeléséről” beszél az Autocarnak.
Ennek az angol kiadványnak nyilatkozva Krüger felidézte a hőmérséklet fontosságát az EGR maximális hatékonyságú működéséhez: „ Az EGR csak akkor működik teljesen, ha a kipufogógáz hőmérséklete meghaladja a 200°C-ot. . Városi forgalomban ritkán elérhető hőmérséklet.
„Rendszerünkkel igyekszünk minden hőmérsékleti veszteséget minimalizálni, ezért az EGR-t a lehető legközelebb hozzuk a motorhoz. Az EGR-t közelebb hozva a motorhoz, városi vezetés közben is fenntartja a hőmérsékletet, kihasználva a motorból kiáradó hőt. A Bosch rendszer intelligensen kezeli a kipufogógázokat is, így csak a forró gázok jutnak át az EGR-n.
Ezzel lehetővé válik az égéstérben keringtetett gázok kellően melegen tartása, így az NOx-részecskék elégethetők, különösen városi közlekedésben, ami nemcsak a fogyasztás, hanem a motor hőmérsékletének fenntartása szempontjából is nagyobb igénybevételt jelent. .
Mikor kerül piacra?
Mivel ez a megoldás a járművek gyártása során már használt Bosch Diesel technológián alapul, anélkül, hogy további hardverelemre lenne szükség, a cég úgy véli, hogy ennek a rendszernek hamarosan napvilágot kell látnia.