Ez a piac, hülye! Még a történelmi és megkerülhetetlen Jeep sem mentes a piac szeszélyeitől. Ahhoz, hogy a világhatalom legyen, amire vágyik, az olyan autók, mint a (nem olyan) kicsik renegát meg kell történniük – egy dzsipnek, ami úgy néz ki, mint egy dzsip, de egy dzsipben kevés vagy semmi nincs.
Az általunk tesztelt egység ezt bizonyítja. A Jeep Renegade Limited kínálatának csúcsán csak két hajtott kerék és néhány terepbarát 19"-es kerék és 235/40 R19-es gumiabroncs található (800 eurós opció). Terepjáró kalandok? Felejtsd el (legalábbis ennél a Renegade-nél), maradjunk a városi és külvárosi aszfaltnál…
A Renegade azonban a siker szinonimája. Ez továbbra is az egyik fő pillére a márka terjeszkedésének a világ négy sarkára.
De ami mindent elront, az a fogyasztás – egyszerűen túl magas.
A tavaly kapott frissítés hozott némi esztétikai vonást, de a legnagyobb eltérések a motorháztető alatt találhatók. A Jeep Renegade volt az első FCA modell, amely megkapta az új turbófeltöltős Firefly-t (Brazíliában debütáltak, szívó változataikban): 1.0, háromhengeres és 120 LE; és 1.3, négyhengeres és 150 LE.
„A mi” Renegátunk hozta a 1.0 Turbo 120 LE és hatfokozatú kézi váltó. Ebben a Limitált verzióban az ár kb jelentős 33 280 euró , amelyből 9100 euró csak fakultatív volt (a végső árban 2500 eurós árengedmény is szerepelt a próba idején zajló kampány miatt).
lényeges a megfelelő szó
A lényegi szó volt az, ami leggyakrabban felmerült Renegade számos személyiségjegyének meghatározására a nálunk töltött idő alatt. Annak ellenére, hogy egyelőre ez a ugródeszka a Jeep családhoz, az a robusztusság, amelyet egy Wranglertől vagy egy nagyobb Grand Cherokee-tól várunk, elérte a legkisebb Renegade-et is.
Info-szórakoztató 8,4"-es érintőképernyővel, sok lehetőséggel, de a kezelése egyszerű.
A Renegade-ben mindennek van egy bizonyos, sőt örvendetes súlya. Legyen a kormány, ami nem abszurd könnyű; a középkonzol forgatógombjaihoz, nagy méretű (nagyobb, mint amit az új Wranglernél találtam) és csúszásmentes gumival bevonva.
Az általános felfogás a robusztusság, amelyet kétségtelenül fokoz a jó építési minőség – lágyabb anyagok kiegyensúlyozott keverékével, amelyek kellemes tapintásúak keményebbekkel –, a parazita zajok hiánya és a jó hangszigetelés.
Egységünk az opcionális 19"-es kerekekkel rendelkezett. Ez az esztétika, de nem a kényelem vagy a gördülési zaj mellett szól.
Ezt segíti, hogy a nagy sebességnél érezhető stabilitás és az aerodinamikai zaj nagyon jól elfojtva – ami meglepő, tekintve a Renegade „kvázi tégla” formáját –, és a 19 colos kerekek és az alacsony profilú abroncsok ellenére a kényelem szintje átlagon felüli. , hatékonyan elnyeli a legtöbb szabálytalanságot, még akkor is, ha a kerekek nem kívánt gördülési zajt okoznak.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A legtöbbször az az érzése támad, hogy a Renegade-et egyetlen tömör anyagtömbből faragták, ami kétségtelenül az egyik legkellemesebb aspektusa.
És az új motor?
Szeretném elmondani, hogy az új motor a piacunk sajátosságait figyelembe véve is tökéletesen passzol a megújult Renegade-hez, de nem. Kipróbáltunk már más kis egyliteres blokkokat is, és nem okoz gondot a démonizált dízelek alternatívájaként is ajánlani őket.
Ennél az 1000-nél ez nem történik meg. A motor maga nem rossz, de az elfogadható küszöbön van, hogy elbírja a Renegade 1400 kg-ját (és csak sofőrrel a fedélzetén). Talán a Renegade súlyát okolhatjuk a maximális nyomatéktartomány (190 Nm 1750 ford./perc) alatti „tüdő” hiányáért, és a gázpedál lenyomása után is késik a válasz. Működése azonban kellemes és meglehetősen kifinomult, jól visszafogott rezgésekkel.
De ami mindent elront, az a fogyasztás – egyszerűen túl magas.
A Jeep 7,1 l/100 km-es (WLTP) kombinált fogyasztást hirdet a Renegade-re, de én még soha nem tudtam megközelíteni ezeket az értékeket, szinte mindig városi és külvárosi környezetben vezetve. Valójában a legáltalánosabb számjegy, amit a fedélzeti számítógépen láttam, mindig 9-cel kezdődött. És néha, hogy 10 alá menjünk – a fenébe… –, egy buddhista szerzetes mentális fegyelmére van szükség.
Jó nekem az autó?
Lehet, de nem ezzel a motorral. A 150 lóerős 1.3 Turbo ugyan drágábban, de jobban és kisebb erőkifejtéssel fog mozogni, de valós körülmények között is megfizethetőbb lesz a fogyasztása? Nos, a 120 lóerős 1.6 Multijet továbbra is a katalógusban van.
Kár érte, mert a Renegade-et nagyon könnyű megkedvelni. Lehet, hogy ez a Jeep nem… dzsip, de városi környezetben kellemesnek bizonyult. Hatékonyan elszigetel minket a kinti káosztól, jól felépített, sőt kiszámíthatóan jól is viselkedik, bár nem ez a leghajlamosabb a dinamikus „trükkökre”.
A hely hátul jó, de a megközelíthetőség lehetne jobb, nagyobb ajtókkal.
Akinek helyre van szüksége, annak bőven van belőle – a 351 literes csomagtartó még mindig nagyon messze van egyes versenytársak több mint 400 literesétől –, de szeretném, ha belülről jobban látnánk (üveg A hátul túl kicsi, és a kis üvegezett nyílás a C-oszlopban haszontalan), valamint hogy több oldaltámasz legyen az első üléseken és hosszabb ülések hátul – ez nem elég megtámasztva a lábaknak.
Mint már említettük, számos olyan lehetőség kínálkozik, amely gazdagítja egységünk felszereltségét, amelyek az árat ésszerűtlenül magasra vetítik. Némelyikük nélkül nem is lenne gondunk, hiszen a nagy kerekek, amelyek annak ellenére, hogy nagyon jók, nem járulnak hozzá a dinamikához, és rontják a kényelmet és a gördülési zajt.