A világ leggyorsabb autója rekordját övező imbroglio és a SSC Tuatara , az új és állítólagos cím birtokosa, ismeri az új fejleményeket.
Összegezve az elmúlt napokat, a Tuatara rekordjának felállításáról készült videó alapos vizsgálat tárgyát képezte, megkérdőjelezve ugyanennek a bravúrnak az elérését – 508,73 km/h átlagsebesség és 532,93 km/h csúcs. az eddigi rekorder Koenigsegg Agera RS értékeit.
A felvetett kétségek valódiak. A felvételre felvitt GPS által biztosított sebesség és a Tuatara tényleges mozgási sebessége közötti eltérésekből; még a sebességváltó és a differenciálmű áttételek is (nyilvánosan ismertek), amelyek lehetetlenné tennék az azonos sebesség elérését.
SSC North America, a válasz
Most végre az SSC North America válaszolt minden (vagy majdnem minden) kérdésre, amelyet ezek az éleslátó áttekintések felvetettek, alapítója és elnöke, Jerod Shelby hosszas nyilatkozatában.
A cikk végén az eredeti, angol nyelvű nyilatkozatot teljes egészében meghagyjuk, de maradjunk a főbb pontoknál, amelyek igazolják az eltéréseket, és az SSC North America álláspontja szerint eloszlatják a kételyeket.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Először is, nem fér kétség (természetesen), hogy az SSC vezetője rekordot ért el. A Tuatarát a Dewetron műszereivel és érzékelőivel szerelték fel, amelyek pontosan mérték a hipersport sebességét, amelyet átlagosan 15 műhold irányított a két hágó mentén.
A Dewetron külön hivatalos közleményében azonban azt állítja, hogy nem hitelesített semmilyen adatot ebből a tesztből, és a Dewetrontól senki sem tartózkodott azon a helyen, ahol azt elvégezték. Emiatt (egyelőre) nem tudják biztosítani, hogy műszereik és érzékelőik megfelelően lettek kalibrálva, így azok az adatok a legpontosabbak és/vagy a legpontosabbak, amelyekhez még nem fértek hozzá. Végül hangsúlyozzák:
DEWETRON"Ezért ismételten szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a DEWETRON nem hagyott jóvá és nem is validált semmilyen vizsgálati eredményt. A rekordkísérletnél vagy annak előkészítésénél a DEWETRON alkalmazottai nem voltak jelen."
Másodszor, maga a videó. Miért van ekkora eltérés az autó valós sebessége és a GPS által látott sebesség között?
Jerod Shelby szerint a szerkesztő részéről voltak hibák, és ő az, aki elismeri azt a hibát, hogy nem volt körültekintően átnézte az összes anyagot, mielőtt közzétenné és megosztaná a világgal.
Például két különálló videót tettek közzé/osztottak meg a pilótafülkéből – az egyiket a Top Gear, a másikat maga az SSC és a Driven+ –, ami még több eltérést és kétséget adott, mivel a megfigyelt információk eltértek a kettő között.
A továbbfejlesztett indoklások között azonban nem találjuk, hogy az SSC Tuatara miért tesz meg egy bizonyos távolságot két referenciapont között kisebb sebességgel, mint amennyit rögzítettünk – rossz passzussal osztották meg a videót? Úgy tudjuk, többször is próbálkoztak, és mindegyiket videóra is rögzítették.
Jerod Shelby azt mondja, hogy a lehető leghamarabb közzéteszik a képeket a kísérletről, ahol a Tuatara eléri a megadott sebességet, a lehető legegyszerűbben. Várjunk.
A másik nagy kérdés, amire Jerod Shelby válaszol, az SSC Tuatara specifikációival, nevezetesen a differenciálművel és az áttételekkel kapcsolatos. És… meglepetés, eltérnek az eredetileg bejelentettektől, és a nyilatkozat megemlíti, hogy ez a Top Speed verzió (nem tudtunk arról, hogy több verzió létezik).
Így a végső (differenciális) arány 2,92, ami hosszabb, mint a nyilvánosan ismert 3,167. Szintén az utolsó két készpénzviszony – a 6. és a 7. – kissé hosszabbnak tűnik a korábban bejelentetteknél: 0,757 a hatodiknál (korábban 0,784), és 0,625 a 7.nél (0,675 volt).
Ennek eredményeként az 532,93 km/h-s sebesség elérése a 6. helyen érhető el, amely arányban a rekord született, 536,5 km/h elméleti maximális sebességgel 8800 ford./perc mellett (maximális motorfordulatszám).
Mit tanultunk?
Először is, hogy a videó valójában hibás volt, ami segít megmagyarázni (majdnem) az összes eltérést.
Másodszor, a tesztben használt Tuatara specifikációi kissé eltértek a nyilvánosan ismertektől, ami elméletileg lehetővé tette a rekordban szereplő sebesség elérését.
A Shelby SuperCars North America magyarázatai eloszlatnak minden kétséget? Még nem. Meg kell várnunk az új video- és GPS-adatok ellenőrzését, hogy a Tuatarát a világ leggyorsabb autójaként ünnepelhessük – kétségtelen, hogy megvan benne a lehetőség. Most minden kétséget kizáróan meg kell erősíteni.
Az SSC North America hivatalos közleménye, teljes terjedelmében
Jerod Shelby világrekordot magyaráz
2020. október 10-én az SSC North America megvalósította egy évtizede készülő álmát, amikor Tuatara hiperautónk 316,11 MPH átlagsebességet ért el.
Az azóta eltelt napokban hatalmas érdeklődés és találgatások zajlanak arról, hogyan és vajon a Tuatarák elérték-e ezt a sebességet.
A jó hírek: megtettük, és a számok valóban a mi oldalunkon állnak.
A rossz hír: csak azután vettük észre, hogy a gyorsasági futás videó formában történő ábrázolása alapvetően hibás volt.
Az alábbiakban egy hosszú magyarázatot adunk arról, hogy mi és hogyan történt ez, amennyire ma már tudjuk. Remélem, hogy ez az SSC-csapatba vetett bizalom kiépítését szolgálja majd, és a Tuatara által elért kivételes bravúrban.
A videó
Három évvel ezelőtt az SSC elkezdett együttműködni a Driven Studios-szal, egy videócsapattal, hogy dokumentálják a Tuatara hiperautó és az azt alkotók minden ébrenléti pillanatát.
Azóta szinte minden csapattaggal és tanácsadóval interjút készítettek, megörökítették az autót a felépítésben és a kiterjedt tesztelés során, és kulcsszerepet játszottak nemcsak az október 10-i, nevadai Pahrump-i rekord megörökítésében, hanem az elkészítésében is. Az SSC család megbízható partnerévé váltak.
A nagy napon, október 10-én mindenhol videokamerák voltak – a pilótafülkében, a földön, és még egy alacsonyan repülő T33-as helikopteren is rögzítették, hogy rögzítsék az autó sebességét.
A futás reggelén megszületett a rekord, túl voltunk a holdon. A hírt október 19-ig embargó alatt tartottuk, remélve, hogy a sajtóközleményhez videót is kiadunk.
Október 19-én, a hír napján úgy gondoltuk, hogy két videót tettek közzé – az egyik a pilótafülkéből készült, a sebességfutás adataival, a másik pedig a b-roll futófelvételekről. A pilótafülke-videót megosztották a Top Gearrel, valamint az SSC és a Driven+ YouTube-oldalain.
Valahogy a szerkesztési oldalon volt egy kavarodás, és sajnálattal kell bevallanom, hogy az SSC csapata nem ellenőrizte kétszer a videó pontosságát a megjelenés előtt. Azt sem tudtuk, hogy nem egy, hanem két különböző pilótafülke-videó létezik, és megosztották a világgal.
A Hypercar rajongók gyorsan kiabáltak, és nem reagáltunk azonnal, mert nem vettük észre az ellentmondásokat – hogy két videó volt, mindegyik pontatlan információkat tartalmazott –, amelyeket megosztottak. Nem ez volt a szándékunk. Hozzám hasonlóan a gyártási csapat vezetője sem kezdetben észrevette ezeket a problémákat, és technikai partnereket kért az inkonzisztencia okának azonosítására.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a kiadott videókban eltérések mutatkoznak abban, hogy a szerkesztők hol helyezték el az adatgyűjtőt (amely a sebességet mutatja), a karakterek futási helyéhez képest. A „szinkronizálási pontok” eltérése a futás eltérő rekordjaiért felelős.
Bár soha nem szántuk a rögzített videónak a futás legitimálásának szerepét, sajnáljuk, hogy a megosztott videók nem tükrözték pontosan az október 10-én történteket.
A Driven Studios kiterjedt felvételekkel rendelkezik mindenről, ami történt, és együttműködik az SSC-vel, hogy az aktuális felvételt a legegyszerűbb formában kiadja. Megosztjuk, amint elérhető lesz
az autó
A sebességfutás napján az SSC Dewetron berendezéssel követte a Tuatarát, és ellenőrizte a sebességét, amelyet átlagosan 15 műhold mért a két futás során. A Dewetront a felszereltsége kifinomultsága miatt választottuk, és ennek használatával bizalmat adott az autó mért sebességének pontosságában.
Az emberek további részleteket kerestek, amelyeket a korábbi sajtóanyagok nem közöltek, és ezek a műszaki adatok az alábbiakban találhatók:
Tuatara (Top Speed Model) műszaki adatai
Áttétel/sebesség a 2,92-es végső meghajtási arány használatával
Áttételi arányok/legnagyobb sebesség (az 1-6 sebességfokozatban 8800 ford./perc fordulatszám határértéke van)
1. sebességfokozat: 3133 / 80,56 MPH
2. sebességfokozat: 2100 / 120,18 MPH
3. sebességfokozat: 1520 / 166,04 MPH
4. fokozat: 1172 / 215,34 MPH
5. fokozat: 0,941 / 268,21 MPH
6. fokozat: 0,757 / 333,4 MPH @ 8800 *
7. sebességfokozat: 0,625 / 353,33 MPH (becsült max @ 7700 ford./perc 7. sebességfokozatban – Főleg overdrive országúti cirkáló fokozatnak tervezték)
* Tájékoztatásul: kereszthivatkozás-ellenőrzések az adatnaplóból
Oliver 236 mérföld/órás sebességgel halad, amikor 7700 ford./percnél az 5.-ről a 6.-ra vált (ami szinte pontosan az áttételi adatokhoz igazodik), és a 6. helyezett 331,1 MPH csúcsához közelített 8600 RPM-nél, ami a mi elméleti 333-as 334 mph-val követi. @ 8800 RPM.
Aerodinamikai jellemzők:
A légellenállás 0,279-ről 0,314-re nő 500 km/h sebességnél
Az autó kb. 770 font leszorítóerő 311 mérföld/órás sebességnél
A számítások szerint az autónak 1,473 LE-re van szüksége ahhoz, hogy elérje a 311 mérföld/órás (500 km/h) sebességet.
A szükséges teljesítmény kiszámításához a következő feltételezéseket tettem:
– A gumiabroncsok gördülési ellenállási együtthatóját a gyártó (Michelin Pilot Sport Cup 2) energiaosztályba állította: E.
– A teljes hajtáslánc hatásfoka (a főtengelytől a kerékig) 94%-ra lett állítva.
– A levegő sűrűsége 1,205 kg/m3 (amely tengerszinten 20°C-on található).
– A jármű tömege 1474 kg = 1384 kg saját tömeg + 90 kg vezető.
Gumiabroncsok:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Hátsó abroncs átmérője / kerülete: 345/30ZR20
Normál üzemi nyomás = 35 psi
88,5" kerülete
28 185” átmérő
VILÁGREKODÁSI NYOMÁS = 49 psi
89 125” kerülete
28,38" átmérő"
Hogyan mérték a sebességet
Az SSC csapata egy darab Dewetron berendezést kapott a gyorsasági futásban való használatra. Az SSC csapata távolról kapott képzést (a COVID miatt) a berendezés használatára.
A Dewetron berendezés a járművön elhelyezett szenzorokat tartalmaz, amelyek átlagosan 15 műholdat követtek nyomon a Tuatara végsebességű futás során.
Két független, sem az SSC-vel, sem a Dewetronnal nem kapcsolatban álló tanú volt a helyszínen, hogy megnézze a Dewetron berendezés által mért sebességet. Az SSC igazolást kíván benyújtani a Guinnessnek, hogy mit láttak a szemtanúk a Dewetron berendezésen.
Október 22-én a Dewetron levelet küldött az SSC-nek, amelyben megerősítette a berendezés és a sebességérzékelő pontosságát, amelyet az SSC-nek biztosítottak, és ezt a levelet a Guinnessnek is benyújtják a csúcssebesség világrekordjára való jelentkezés részeként.
További lépésként az SSC folyamatban van a Dewetron berendezés és a sebességérzékelő beküldése a berendezés pontosságának további elemzésére és ellenőrzésére.