Miután néhány éve fontolóra vette két forgalmi sáv megszüntetését a 2. körforgalomban, hogy helyet adjon egy zöld folyosónak, és ezen a sávon a sebességkorlátozást a jelenlegi 80 km/h-ról 50 km/h-ra csökkentse, a Lisszaboni Városi Tanácsnak más tervei vannak. ami a főváros egyik legforgalmasabb (és zsúfoltabb) útja.
Az ötletet Miguel Gaspar, a lisszaboni városi tanács mobilitási tanácsa fedte fel a „Transportes em Revista”-nak adott interjújában, és megerősíti, hogy annak ellenére, hogy felhagyott a zöld folyosó létrehozásának tervével, az önkormányzati végrehajtó továbbra is azt tervezi, hogy mélyrehatóan megváltozik. a 2. körlevél.
Miguel Gaspar szerint a terv egy közlekedési rendszer létrehozását tartalmazza a 2. körlevél központi tengelyében, kijelentve, hogy a tanács „tanulmányozza annak lehetőségét, hogy a középső tengelyében egy közlekedési rendszert helyezzenek el, amely lehet egy kisvasút vagy egy BRT. Busway)”.
Önkormányzati vagy regionális projekt? ez a kérdés
Miguel Gaspar szerint az önkormányzat ügyvezetője már tudja, hol kell megállókat elhelyezni, és hogyan kell odavinni az embereket, mondván: „Sikerült megállókat elhelyezni a Benfica vasútállomás mellett, Colombo körzetében, Torres de Lisboa-ban, Campo Grande-ban, repülőtéren. (…) és az Avenida Marechal Gomes da Costán, majd a Gare do Oriente-hoz csatlakozva”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Tekintettel arra, hogy a lisszaboni városi tanács már most is rendelkezik bizonyossággal a projekttel kapcsolatban, felmerül a kérdés, hogy ez a lisszaboni önkormányzat kizárólagos projektje lesz-e, vagy a Lisszaboni Nagyvárosi Terület (AML) más településeit is magában foglalja.
Miguel Gaspar, a lisszaboni városi tanács mobilitási tanácsosaA beszállási területek eléréséhez az embereknek csak egy lépcsőn kell fel- vagy lemenniük
Miguel Gaspar szerint a második lehetőség a legvalószínűbb, erre utal a tanácsos: „Mi inkább ez utóbbi hipotézis felé hajlunk, mert később ez a rendszer az A5 BRT folyosójával együtt beilleszthető a CRIL-be. Ez valami rendkívüli dolgot tesz lehetővé, ami az Oeiras és Cascais közötti közvetlen összeköttetés a repülőtérrel és a Gare do Oriente-val”.
A települések közötti tervek elkészítésével kapcsolatban Miguel Gaspar megerősítette az elképzelést, utalva arra, hogy „a Lisszabonban dolgozók kétharmada nem a városban él. És ezért a CML mindig is azt mondta, hogy a lisszaboni mobilitás csak akkor oldódik meg, ha a nagyvárosi térség problémája is megoldódik”.
a többi terv
Miguel Gaspar szerint olyan terveket terveznek, mint az Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier és Miraflores összeköttetés (könnyű/villamosúton keresztül); tömegközlekedési folyosó létrehozása Santa Apolónia és Gare do Oriente között vagy a 15-ös villamos útvonalának meghosszabbítása Jamor és Santa Apolónia között.
A tanácsos megemlítette azt is, hogy a tárgyalt projektek között szerepel még egy BRT-folyosó (buszút) létrehozása Alta de Lisboa térségében.
Az AML keretein belül Miguel Gaspar utalt arra, hogy vannak olyan projektek, amelyek Algést Reboleirával (és a Sintra és Cascais vonalak) összekötik; Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Kórház Beatriz Ângelo és Infantado és Gare do Oriente Portela de Sacavémbe, és folynak a megbeszélések arról, hogy ezeket a kapcsolatokat kisvasúttal vagy BRT-vel kell-e megvalósítani.
Forrás: Transport in Review