Carlos Tavares, a Stellantis élén álló portugál úgy véli, hogy az elmúlt hónapokban a gyártókat sújtó és az autógyártást korlátozó félvezetőhiány 2022-ig elhúzódik.
A félvezetőhiány az első félévben mintegy 190 000 darabos termelési visszaeséshez vezetett a Stellantisnál, ami továbbra sem akadályozta meg a Groupe PSA és az FCA egyesüléséből létrejövő céget abban, hogy pozitív eredményeket tudjon felmutatni.
Az Automotive Press Association egyik rendezvényén, Detroitban (USA), és az Automotive News által idézett felszólalásában a Stellantis ügyvezető igazgatója nem volt optimista a közeljövőt illetően.
Carlos Tavares, a Stellantis ügyvezető igazgatójaA félvezetők válsága, amit látok, és nem biztos, hogy mindent látok, könnyen elhúzódik 2022-ig, mert nem látom elég jelét annak, hogy az ázsiai beszállítók további termelése a közeljövőben eljutna Nyugatra.
A portugál tisztviselőnek ez a kijelentése nem sokkal a Daimler hasonló beavatkozása után hangzik el, amelyből kiderült, hogy a chiphiány 2021 második felében érinti majd az autóeladásokat, és 2022-ig is ki fog terjedni.
Egyes gyártóknak sikerült megkerülniük a chiphiányt autóik funkcionalitásának megfosztásával, míg mások – mint például a Ford F-150 pick-upokkal – a szükséges chipek nélkül építettek járműveket, és most az összeszerelés befejezéséig parkolnak.
Carlos Tavares azt is elárulta, hogy a Stellantis döntéseket hoz arról, hogyan változtassa meg a használni kívánt chipek sokféleségét, és hozzátette, hogy "körülbelül 18 hónapba telik áttervezni egy járművet egy másik chip használatához" az érintett technológia kifinomultsága miatt.
Elsőbbséget élveznek a felső margós modellek
Amíg ez a helyzet fennáll, Tavares megerősítette, hogy a Stellantis továbbra is előnyben részesíti a magasabb haszonkulccsal rendelkező modelleket, hogy megkapják a meglévő chipeket.
Ugyanebben a beszédében Tavares a csoport jövőjével is foglalkozott, és kijelentette, hogy a Stellantis képes arra, hogy a 2025-ig elkölteni tervezett 30 milliárd eurót meghaladóan növelje a villamosításra fordított beruházásokat.
Carlos Tavares emellett megerősítette, hogy a Stellantis a már tervezett öt gigagyáron túl növelheti az akkumulátorgyárak számát: hármat Európában és kettőt Észak-Amerikában (legalább egy az Egyesült Államokban lesz).