Az egyre szigorúbb környezetszennyezés elleni szabályozások óriási nyomást helyeztek az autóiparra. Anélkül, hogy a „leépítési” divathoz folyamodnánk, a sportmodellek teljesítményének és hatékonyságának összeegyeztetése egyre nehezebbé válik, de az AMG most előrukkolt legújabb „szamárköhögésével”.
Az új, 4,0 literes V8-as és ikerturbós AMG M178 blokk az AMG válasza a jövő elé, hogy feledtesse és a 6,2 literes V8 M159 blokkot az egzotikus mechanika és a zenekarhoz méltó hangzás Hírességek csarnokába küldje. Az első modell, amely ezzel a szerelővel debütál, a Mercedes „anti-911” lesz: az AMG GT.
A jövőbeli Mercedes AMG GT debütálásával, amely a Mercedes SLS AMG-t váltja fel, az új M178 blokk egy technológiai összefoglaló, amely számos újítást alkalmaz, mindezt úgy, hogy a teljesítmény és a hatékonyság tökéletesen párosuljon.
De ha kétségek merülnének fel valódi hitelességével kapcsolatban, az M178-as blokk a műszaki dokumentációjával elmagyarázza, miért is az AMG-ház antológiaszerelője.
LÁSD MÉG: Ayrton Senna technikája Honda NSX vezetése közben
A V8-as architektúrájú és az AMG telephelyeihez hű M178 blokk 3982 köbcentiméteres és 83 mm x 92 mm-es dugattyúlöket átmérőjű, így ez a blokk kompakt mechanikai egységgé válik.
A Borg Warner által kifejlesztett és a szívócső feletti részben elhelyezett 2 iker turbófeltöltővel való feltöltés eredményeként lehetővé tették az AMG számára, hogy a blokk méreteit visszafogottabbá tegye, gyorsabban szállítva a sűrített levegőt az égésterekbe.
Az 510 lóerős, 6250-es fordulaton teljesített AMG blokk 7200-as fordulatszámig bírja az állóképességet, ami biturbó blokkhoz képest hihetetlen, és 10,5:1-es kompressziós aránnyal. Ennek a 4,0 literes V8-asnak a nyomatéka 650 Nm, majd 1750 ford./percnél és állandó 4750 ford./percig. 128 LE/l fajlagos teljesítményével és 163,2 Nm/l fajlagos nyomatékával az M178 blokk mindössze 209 kg-ot nyom.
Ennek az AMG blokknak a műszaki receptjének egy része – mivel ez az egyik első olyan 500 lóerő feletti motor, amely megfelel az EUR6 szabványoknak – a blokkot a már dominált „Nanoslide” technikával ruházták fel, amely lehetővé teszi a súrlódás csökkentését. A dugattyúk könnyebbek, kisebb súrlódású szegmensekkel, egyértelmű előnyökkel az üzemanyag- és olajfogyasztás terén.
Egy másik újdonság a hengerfej cirkónium bevonata, amely lehetővé tette az AMG számára, hogy növelje az M178 blokk tűrését és hőleadási kapacitását. A V8-as blokk tömegközéppontja száraz olajteknős kenéssel csökkent, így a magasság 55 mm-rel csökkent.
Ami a benzinbefecskendezést illeti, ez közvetlenül történik, és már a legújabb Piezo injektorokkal rendelkezik, amelyek ciklusonként akár 7 befecskendezésre is képesek, és 130 bar befecskendezési nyomással. A névleges töltőnyomás 1,2 bar, de a Borg Warner ikerturbói teljes fordulatszámon 2,3 bar nyomást képesek generálni.
Maradjon a Mercedes AMG GT új AMG szamárköhögés reklámvideójánál.