Elmentünk megnézni az újat McLaren 765LT Londonban, ahonnan azzal a bizonyossággal tértünk vissza, hogy pusztító esztétikája azon a szinten van, amit dinamikus tehetsége ígér.
Nem sok autómárka büszkélkedhet szinte azonnali sikerrel ebben az évszázados iparágban, különösen az elmúlt évtizedekben, amikor a piac telítettsége és az éles verseny minden új eladást vívmánynak minősített.
A McLarennek azonban, amelyet csak 2010-ben alapítottak a 90-es évek elején az F1-ben szerzett embrionális tapasztalatok után, sikerült megőriznie imázsát a Bruce McLaren által a 60-as években alapított Forma-1-es csapatban, és megtervezni egy technikailag szupersport vonalat, amely nagyon érvényes. receptje, amely lehetővé tette számára, hogy olyan márkák szintjére emelkedjen, mint a Ferrari vagy a Lamborghini származás és aspirációs státusz tekintetében.
Hosszú farok vagy "nagy farok"
A Super Series termékcsalád LT (Longtail vagy long tail) modelljeivel a McLaren a megjelenés és mindenekelőtt a lét által keltett érzelmekre fogad, miközben tiszteleg az F1 GTR Longtail előtt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az F1 GTR Longtail volt az első a sorozatban, egy 1997-es fejlesztési prototípus, amelyből mindössze kilenc darab készült, 100 kg-mal könnyebb és aerodinamikusabb, mint az F1 GTR, a 24 órás Le Mans-i versenyt a GT1 osztályban megnyerő modell (majdnem kb. 30 körrel előrébb), és aki abban az évben elsőként kapta meg a kockás zászlót a GT Világkupa 11 futamából ötben, ami nagyon közel állt a győzelemhez.
Ezeknek a változatoknak a lényege könnyen megmagyarázható: súlycsökkentés, a vezetési viselkedés javítása érdekében módosított felfüggesztés, jobb aerodinamika a hosszabb rögzített hátsó szárny és a meghosszabbított első rovására. Egy recept, amelyet csaknem két évtizeddel később, 2015-ben a 675LT Coupé és Spider, tavaly a 600LT Coupé és Spider, most pedig ezzel a 765LT-vel, immár „zárt” változatban tartottak tiszteletben.
1,6 kg lónként!!!
A kihívás leküzdése óriási volt, hiszen a 720S már magasra tette a mércét, de végül siker koronázta. kezdve a teljes tömeg legalább 80 kg-mal történő csökkentésével — a 765 LT száraz tömege mindössze 1229 kg, vagyis 50 kg-mal kevesebb, mint könnyebb közvetlen riválisa, a Ferrari 488 Pistája.
Hogyan sikerült elérni a diétát? Andreas Bareis, a McLaren Super Series modellsorozatának igazgatója válaszol:
"Több szénszálas karosszériaelem (első ajak, első lökhárító, első padló, oldalszoknyák, hátsó lökhárító, hátsó diffúzor és spoiler hátul, ami hosszabb), a központi alagútban, az autó padlóján (kitetten) és a versenyüléseken; titán kipufogórendszer (-3,8 kg vagy 40%-kal könnyebb, mint az acél); a Forma-1-ből importált anyagokat, amelyeket a sebességváltóban alkalmaznak; teljes belső Alcantara burkolat; Pirelli P Zero Trofeo R kerekek és abroncsok még könnyebbek (-22 kg); és polikarbonát üvegezésű felületek, mint sok versenyautóban… és lemondunk a rádióról (-1,5 kg) és a légkondicionálásról (-10 kg)”.
Riválisok a visszapillantó tükörben
Ez a karcsúsító munka meghatározó volt ahhoz, hogy a 765LT büszke legyen a szinte hihetetlen, 1,6 kg/LE tömeg/teljesítmény arányra, ami később még elképesztőbb teljesítményt jelent: 0-tól 100 km/h-ig 2,8 másodperc alatt, 0-tól 200 km/h-ig 7,2 másodperc alatt, csúcssebessége pedig 330 km/h.
A versenyforgatókönyv megerősíti ezeknek a rekordoknak a kiválóságát, és ha a 100 km/h-ig tartó sprint szinte egy szempillantása megegyezik a Ferrari 488 Pista, a Lamborghini Aventador SVJ és a Porsche 911 GT2 RS teljesítményével, már A 200 km/h-t 0,4 másodperccel, 1,4 másodperccel, illetve 1,1 másodperccel éri el gyorsabban, mint a tekintélyes rivális triója.
Ennek a rekordnak a kulcsa ismét a számos részletfejlesztésben rejlik, ahogy Bareis elmagyarázza: „A McLaren Senna kovácsolt alumíniumdugattyúit beszereztük, alacsonyabb kipufogógáz-ellennyomást kaptunk, hogy növeljük a teljesítményt a fordulatszám csúcsán. és 15%-kal optimalizáltuk a gyorsulást a köztes sebességeknél”.
Fejlesztések történtek a futóműben is, csak a hidraulikus kormányzás esetében tuningoltak, de ami még fontosabb a tengelyeknél és a felfüggesztésnél. A McLaren főmérnöke szerint a hasmagasság 5 mm-rel csökkent, az első nyomtáv 6 mm-rel nőtt, a rugók pedig könnyebbek és erősebbek, ami nagyobb stabilitást és jobb tapadást eredményez.
És természetesen a „szív” a benchmark ikerturbós V8-as motor, amely amellett, hogy immár ötször merevebb támasztóoszlopokkal rendelkezik, mint a 720S-ben, megkapta néhány Senna tanítását és alkatrészét, hogy maximális teljesítményt érjen el. 765 LE és 800 Nm , sokkal több, mint a 720 S (45 LE-vel kevesebb és 30 Nm) és elődje, a 675 LT (amely kevesebb 90 LE-t és 100 Nm-t ad).
És egy olyan hangsávval, amely az ígéretek szerint mennydörgésben sugározható négy drámai módon összekapcsolt titán kipufogócsövön keresztül.
25%-kal több ragasztva a padlóra
A jobb kezelhetőség szempontjából azonban még fontosabb volt az aerodinamika terén elért fejlődés, mivel ez nemcsak az erőt a talajra juttatta, hanem a 765LT végsebességére és fékezésére is pozitív hatással volt.
Az első ajak és a hátsó légterelő hosszabbak, és az autó szénszálas padlójával, az ajtólapátokkal és a nagyobb diffúzorral együtt 25%-kal nagyobb aerodinamikai nyomást generálnak a 720S-hez képest.
A hátsó légterelő három pozícióban állítható, a statikus helyzet 60 mm-rel magasabb, mint a 720S-nél, ami a légnyomás növelése mellett hozzájárul a motor hűtésének javításához, valamint a „fékező” funkcióhoz is. ” csökkenti az autó „szundi” hajlamát nagyon erős fékezés esetén. Ez megnyitotta az utat a lágyabb rugók beépítéséhez az első felfüggesztésbe, ami kényelmesebbé teszi az autót az úton való gurulás során.
És ha már a fékezésről beszélünk, a 765LT kerámia tárcsákat használ, a McLaren Senna által „adott” féknyereggel és a féknyereg hűtési technológiájával, amely közvetlenül a Forma-1-ből származik, és alapvetően hozzájárul ahhoz, hogy 110 m-nél kevesebbet kell megállítani. 200 km/h sebesség.
Szeptemberi gyártás, 765 autóra korlátozva
Várható, hogy mint minden új McLarennél lenni szokott, a teljes gyártás, amely pontosan 765 darab lesz, röviddel a világpremierje után gyorsan elfogy – ma, március 3-án kell megtörténnie, a megnyitón. a Genfi Autószalonon, de a koronavírus miatt idén nem kerül megrendezésre a szalon.
És ez szeptembertől ismét hozzájárul ahhoz, hogy a wokingi gyárnak nagyon magas termelési ütemet kell tartania, és a legtöbb nap több mint 20 új McLaren összeszerelésével végződik (kézzel).
És további növekedési kilátásokkal, figyelembe véve azt a tervet, hogy jó tucat új modellt (a három termékcsaládból, a Sports Seriesből, a Super Seriesből és az Ultimate Series-ből) vagy származékait dobnak piacra 2025-ig, abban az évben, amikor a McLaren várhatóan a következő országokban értékesít majd. 6000 egység nagyságrendű.
