Az új BMW 330e jön, hogy válaszoljon a ma… és a holnap kihívásaira. Több, mint technológiai szeszély, az autóiparban tapasztalható burjánzó villamosítás, amely a BMW számára nem volt ismeretlen, az a módja annak biztosítására, hogy az üvegházhatást okozó gázok, nevezetesen a CO2-kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitűzések teljesüljenek – a be nem tartásáért járó szankciók. súlyos, de nagyon súlyos bírságok.
Sőt, a főbb európai városközpontokhoz való hozzáférésre vonatkozó korlátozások arra kötelezik az építőket, hogy elektromos megoldásokkal – konnektorról tölthető hibridekkel és elektromossággal – rendelkezzenek, hogy biztosítsák modelljeik korlátozások nélküli forgalomba hozatalát.
Az új 330e (G20) ugyanazt a megoldást alkalmazza, mint elődje (F30), egy belső égésű motort, jelen esetben egy 2,0 literes, 184 LE-s benzines turbót, egy 68 LE-s (50 kW) villanymotorral kombinálva. 252 LE, homologizált fogyasztás és CO2-kibocsátás lenyűgöző – 1,7 l/100 km, illetve 39 g/km.
Plug-in hibridként megvan az az előnye, hogy lehetővé teszi a 59 km elektromos hatótáv (+18 km, mint az elődben), 12 kWh-s akkumulátor beépítése a csomagtérbe – ennek eredménye a csomagtérfogat 480 l-ről 375 l-re való csökkenése, ami csak átlagos érték.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az egyetlen módja annak, hogy olyan alacsony fogyasztási szintet érjünk el, mint a hirdetett, az az, hogy az akkumulátorokat folyamatosan töltve tartjuk – egy 3,7 kW-os faliszekrényben 2 óra 30 perc alatt töltjük fel az akkumulátorokat kapacitásuk 80%-ára. Ellenkező esetben a belsőégésű motorra hárul leginkább a BMW 330e mozgatása, amely a „normál” 3-asnál jóval több hardverrel jelentős, 200 kg-ot hízik, nem fogyasztásbarát ballaszt.
Az 59 km-es elektromos autonómia bőven elegendőnek bizonyul a kis napi ingázáshoz, és nem korlátozódunk a városi utakra – elektromos üzemmódban a BMW 330e elérheti a 140 km/órás maximális sebességet, ezzel is hozzájárulva a csökkentéshez. a fogyasztási számlát autópályákon vagy akár autópályákon.
A keréknél
A Diogo elvezet bennünket az új BMW 330e ezen és más sajátosságainak felfedezéséhez ebben az első dinamikus érintkezésben, és azon kívül, hogy konnektorról tölthető hibridről van szó, nagyon kevés dolog különbözteti meg a többi 3-as sorozattól:
Nem kell űrhajónak lennie. Ez is egy BMW, mint a többi, és ez nem feltétlenül rossz.
A 330e-re jellemző néhány elem, nevezetesen a rakodóajtó a kerék és az első ajtó között; belül pedig találunk néhány új gombot – ez lehetővé teszi a hibrid, az elektromos és az adaptív módok közötti választást –, valamint az infotainment rendszer speciális menüit.
A kormánynál továbbra is egy 3-as sorozat, ami azt jelenti, hogy hozzáférhetünk a szegmens egyik legjobb alvázához. Az „öko” fókusz ellenére a rendelkezésünkre álló 252 LE-vel nagyon gyors is. A 0-100 km/h 5,9 másodperc alatt gyorsul, a végsebesség 230 km/h , hot hatchhez méltó szolgáltatások. Sőt, Sport módban a 330e még mindig tartogat egy trükköt. Most hozzáférünk XtraBoost funkció amely nyolc másodpercre további 40 LE-t bocsát ki, a teljes teljesítmény pedig 292 LE-re emelkedik – ez a „nitro” értékes befecskendezése a túlhajtás eléréséhez…
Az új BMW 330e jövő szeptemberben érkezik hozzánk, de a végső árat még nem hozták nyilvánosságra, a jelek szerint 55 000 euró körül lehet.
Ideje átadni a szót Diogónak: