A 2020-ban regisztrált átlagos CO2-kibocsátás minden új jármű esetében nem érte el az Európai Unió (EU) új szabályozása által előírt 95 g/km-es célértéket (NEDC2; csak ettől az évtől a WLTP protokoll szerinti lesz) .
Ezt állítja a JATO Dynamics, amely legfrissebb tanulmányában arra a következtetésre jutott, hogy az új autók átlagos CO2-kibocsátása 21 európai országban (beleértve Portugáliát is) 106,7 g/km volt.
Az EU által megkövetelt célt figyelembe véve, bár a 2020-ban elért rekord a vártnál alacsonyabb volt, jelentős, 12%-os csökkenést jelent 2019-hez képest, még pedig az elmúlt öt év legalacsonyabb átlaga Európában.
A JATO Dynamics szerint két fő oka van ennek a javulásnak a magyarázatában: Az első a belsőégésű motorral szerelt autókra vonatkozó egyre „szigorúbb” szabályozással kapcsolatos; a második a COVID-19 világjárványhoz kapcsolódik, amely hatalmas viselkedési változást kényszerített ki, és további keresletet generált a plug-in hibrid és elektromos járművek iránt.
Felipe Muñoz, a JATO Dynamics elemzőjeEgy évben, amikor potenciális vásárlók millióit nem engedték ki otthonukból, figyelemre méltó, hogy az átlagos károsanyag-kibocsátás 15 g/km-rel csökkent. Ez alapvető változást jelent a mobilitás fogalmában, és nagyobb hajlamot jelent a fenntartható lehetőségek iránt.
E tendencia ellenére vannak országok, ahol még nőtt is a kereslet a belsőégésű motoros autók iránt, így nőtt a CO2-kibocsátás: Szlovákiáról, Csehországról és Lengyelországról van szó.
A lista élén Svédország áll, az összes eladott új autó 32%-a elektromos. Portugália a harmadik legalacsonyabb kibocsátási átlagot regisztrálta az elemzett országok közül.
A skála másik oldalán a Mazda, a Lexus és a Toyota áll, 97,5 g/km átlaggal. Nem sokkal ezután megjelenik a PSA-csoport, amely időközben egyesült az FCA-val, így létrejött a Stellantis, 97,8 g/km-rel. Ne feledje, hogy a gyártók által elérendő célok különböznek egymástól, mivel figyelembe veszik járműkínálatuk átlagos tömegét (kg).