Jelenleg a Bugattit a 400 km/h sebességet meghaladó gépekhez kötjük. De a márka egy nagyon távoli múltban felelős volt a világ legpompásabb luxusszalonjaiért, például a nagylelkű Royale-ért.
Éppen ezért a négyüléses, négyajtós Bugatti az évek során állandó beszédtéma volt. Romano Artioli, a Bugatti tulajdonosa óta, mielőtt a Volkswagen-csoport színre lépett és megszerezte a márkát.
Egy szuperluxus, négyajtós, négyüléses superberlin a francia márka természetes kiterjesztése lenne. Annyira természetes, hogy időről időre prototípusokat ismerünk meg, és belső viták kerülnek nyilvánosságra egy ilyen jellemzőkkel rendelkező modell elkészítésének lehetőségéről.
A legismertebb prototípusok közül Giorgetto Giugiaro kettőt írt alá. Még Romano Artioli idejében, 1993-ban készítette el az elegánsat Bugatti EB112 , amely a fantasztikus EB110 kísérője volt. A prototípus státusza ellenére úgy tűnik, három egység készült.
A Giugiaro által aláírt második prototípus, a Bugatti a német csoport kezében volt. 1999 volt, és megismerkedtünk a EB218 . Különös motorválasztásával tűnt ki: egy 18 hengeres W-es és 6,3 literes motor.
2009-ben a Bugatti luxuslimuzin új víziója jelent meg. Denominált 16C Galibier , volt a legközelebb a gyártósorok eléréséhez. És igen, a 16C a motorjában lévő hengerek számára utal, ami megegyezett a Veyronéval.
Bár a gyártási tervek előrehaladtak – nyolc év alatt körülbelül 3000 darab –, a projektet törölnék, miután Wolfgang Dürheimer, a Bugatti vezérigazgatója az Audihoz távozott.
Új Galibier a kovácsműhelyben?
Sokkal mostanában, és a Dieselgate után ismét szóba került egy Galibier a Bugattihoz.
Miért? Először Dürheimer tért vissza a Bugatti élére. Másodszor, az a döntés, hogy a Dieselgate után a Bugatti a német csoport márkaportfóliójában marad – olyan költségekkel, amelyek a jelek szerint nem szűnnek meg – hosszú távú tervet kényszerített arra, hogy biztosítsa működésének jövőbeni fenntarthatóságát és a szükséges pénzügyi függetlenséget. a csoport többi tagjának.
Wolfgang Dürheimer, a Bugatti vezérigazgatójaJelenleg négy stratégiai elképzelést követek. Galibier is ezek közé tartozik. A többiekről nem tudok beszélni.
És végül, ha megtartják az első Galibier megjósolt számait, a megjósolt egységek száma (sokkal!) meghaladja a Chiron 500 egységét.
Az általunk említett prototípusokhoz hasonlóan ez az új limuzin is az első pozícióban tartaná a motort, ami megegyezik a 16 hengeres Chiron nyugati részének használatával. A különbség a két javaslat között a 16 henger részleges villamosításában lehet. A Chiron esetében nem vették fel az opciót, az extra ballaszt miatt, ami egy ilyen megoldással járna, ami ebben a szalonban nem merül fel, ha megy.
Ami az alapot illeti, a feltételezések szerint az MSB egy változata kerül majd felhasználásra, a Porsche által kifejlesztett platform, amelyet már az új Panamerában is találhatunk, és amely a Volkswagen-csoport egy másik luxusmárkájában is kulcsszerepet játszik majd, Bentley.
Ami a többi tárgyalt hipotézist illeti, a Galibier versenytársai az Autocar szerint egy szuperterepjáró, a Rolls-Royce Cullinan versenytársa, a 100%-ban elektromos Royale szellemi utódja, valamint a Chiron alatt elhelyezett szuperautó. Wolfgang Dürheimer preferenciája azonban egyértelmű. Új Galibiernek kell lennie.
A kiemelt képen azonban az eredeti Galibier-koncepció alapján az Indav Design javaslata van egy lehetséges jövőbeli Galibierről. Ez a helyes út?