Két évvel azután, hogy itt először csatlakoztam a „Smart Tribe”-hez, visszatértem egy Smartba, és bemerészkedtem a városi dzsungelbe. Ezúttal egy Smart Fortwo kabrióban.
Ma, akárcsak két évvel ezelőtt, a Smart továbbra is „ritka faj” az autófauna között. Technikai megoldásaiért, filozófiájáért, egyszóval mindenért. De mindenekelőtt az általa kínált szenzációk miatt. Amelyek különböznek az összes autótól, amit vezettem... és sokat vezettem, hidd el. Kezdve egy szerény, 50 lóerős francia haszonjárművel, és végül az egyik legszeszélyesebb és legkifizetődőbb autóval, amely az autózás történetében dominált (a „domináns” részt még be kell fejeznem…).
Motor
Kapacitás
0.9 turbó
erő
90 LE
Bináris
135 Nm
És ha az érzésekről beszélek, akkor nem a kormányzás érzésére (ami nem rendkívüli), a sebességváltó sebességére (ami még mindig nem gyors), a mozdulatok szigorúságára vagy a fedélzeti kényelemre (a rövid tengelytáv) gondolok. nem enged csodát) ennek a Smart Fortwo-nak. Aki mindezt városi emberben szeretné, az egy Volkswagen Up!-ot, egy Fiat 500-at vagy egy Hyundai i10-et választ, hogy csak néhányat említsek (a kedvenceim közül).
Tetszik vagy sem...
A Smart Fortwo az összes feltételezett versenytől eltérő élményt kínál – valóban vannak versenytársak a Fortwo számára? Az olyan tapasztalatok, amelyek még a késői fékezés, az ESP-k és az erős motorok rettenthetetlen védelmezőjét is elhagyták, mint én. Mert nem minden a teljesítmény, ahogyan nem minden a kényelem és a kütyük… Ez a Smart Fortwo kabrió ezt bizonyítja.
Két példát mondok: parkolás és vezetés a városban. Két feladat, amitől éveket fosztok meg az életemtől. Utálom! Az első azért, mert borzasztóan parkoljak (megkérhetsz egy egész drift kört, de ne az elsővel párhuzamosan parkoljak), a második pedig azért, mert egyre kevésbé vagyok nyűgös a városban való vezetés miatt. (Alentejoból vehetsz Alentejo-t, de Alentejoból Alentejo-t nem).
A Fortwo csodával határos módon elviselhetővé változtatja ezt a két feladatot. A Smart Parkolás gyerekjáték, a kormány mögött kanyarogni a városban pedig annyira vicces, hogy azt hiszem, beírom az önéletrajzomba, a fait búvároknak szentelt részbe.
Hobbi? Határozottan: Olvasás, írás, horgászat, gokartozás és a forgalom elkerülése Smart Fortwo-ban.
Most már értem, miért nem hívtak el soha sok állásinterjúra. Előre és vissza a Smart Fortwo Cabrióhoz…
Ez a Smart Fortwo kabrió, mivel kabrió, újabb dimenziót ad az élményhez.
A nap végén felvenni a tetejét és sétálni a városban (vagy elfutni onnan…) nagyon klassz – itt olvashatsz egy ilyen „kiszabadulást”. Ahogy két éve, amikor a Fortwo „normál” változatát teszteltem, mondtam, ennek a 90 LE-s 0,9-es turbómotorral szerelt változatnak a fogyasztása nem túl szép (a nagyobb és nehezebb Peugeot 208-asommal jobb fogyasztást tudok produkálni) ).
De a 6,5 l/100 km feletti átlagok barátságának hiányát szinte mindig a külföldről kapott barátságossággal pótoljuk. Mindenki vicces ezzel a Smart Fortwo kabrióval – és ez az egység különösen matt szürke színben és bordó motorháztetővel nagyon jól működik.
És a városon kívül?
Ahogy máskor is mondtam, a Smart Fortwo ezen generációja sokkal jobban viselkedik, mint az előző generációk az országutakon és autópályákon. Még mindig nem az ívek és a kényelem csodája, de biztonságos és magabiztosságot sugároz.
Az elektronikus segédeszközök mindig "magas készenlétben" vannak, néha meggátolják, hogy a lehető legtöbb levet eltávolítsuk ebből az egészséges 90 LE-s motorból.
A motorháztető. Meséltem már a motorháztetőről?
A motorháztető automatikus és egyszerűen kezelhető. Ha van garázsa, és az ár felár nem számít Önnek, válassza ezt a Smart Fortwo kabriót a merev változat helyett.
Az akusztikus kényelem nem csípődött, az alváz merevsége nem csorbult, és a Fortwo sokkal vonzóbb a „nyílt égbolton”.
Majdnem 20.000 euró egy Smart
Ha egy ilyen Smartot szeretne, készüljön fel majdnem 20 000 euró kiosztására. „Majdnem 20 000 euró egy ekkora autóért?” – mondod. A trükk megvan. Ez nem autó… ez egy Smart.
A Smart Fortwo Convertible más márkás termékekhez hasonlóan jóval meghaladja belső értékét.
Az, hogy van egy okos, sok olyan dolog megerősítése, ami klassz és jól mutat a közösségi médiában. És számításaim szerint ez körülbelül 5000 euróba kerül. Szóval fizetsz! Ne kérdezd, hogyan jutottam el ehhez az értékhez...
De a logika egyszerű. Ugyanúgy, mint egy Michael Kors nevű srác kézitáskája (ha nem tudod, ki az, kérdezd meg a barátnődet…) 500 euróba kerül. egy fehér címkés bőrönd 20 euróba kerül. Végül mindkettő pontosan ugyanazt a funkciót tölti be, de az első az, hogy a vágy tárgya.
Ár, ár, ár.
Az ár hülyeség? Talán nem. Visszatérve a női kiegészítők példájára, az igazság az, hogy Mr. Kors gazdag, és továbbra is az autókról írok. Ugyanúgy, ahogy a Smart továbbra is sikerrel árulja autóit (amelyek a legalapvetőbb verziókban nem is olyan drágák). Ez azt jelenti, hogy az „ja, meg ilyen drága” fogalma mindenekelőtt attól függ, hogy mit értékelünk vagy sem.
Az én esetemben, ha lenne gyerekem, és ha lenne 20 000 euróm, hogy vegyek neki egy autót, akkor rendkívül boldog lennék, ha egy 2nd hand RWD sportautót választana (sírtam is...), de ha egy Smartot választana. Fortwo Convertible, ő is értené, miért. bár szomorú voltam…
Ugyanúgy, ahogy remélem, senki sem ítél el, amiért azt gondolom, hogy ésszerű 20 000 eurót költeni egy autóra pályanapokra, nem fogok abba a hibába elkövetni, hogy elítélek valakit azért, mert olyan autót vásárol, amitől jól érzi magát. Végső soron az igazság az, hogy a dolgok árát a hasznosságukon vagy azon mérik, hogy milyen érzéseket keltenek bennünk. Ez vonatkozik egy műalkotásra, egy tűzhelyre és… egy autóra.
Ennek ellenére vannak dolgok, amelyek a Smart Fortwo kabrió ára és prémium elhelyezése miatt nem menthetőek. Mégpedig a kulcsnélküli gyújtásrendszer hiánya (egy olyan autóban, ami a praktikusságát zászlajára teszi), vagy a szabványos automata fékrendszer hiánya (egy városban töltő autóban).
