„Nem csupán más borítást tettünk a 3-as sorozatra, és megváltoztattuk a számjegyet” – magyarázza Peter Langen, a BMW 3/4-es sorozat igazgatója, mielőtt befejezte volna, mit szeretne az újból. BMW 4-es sorozat : „azt akarjuk, hogy ez legyen a mi szikénk, vagyis a kétajtós változat sokkal élesebb legyen, stílusos és dinamikus is legyen”.
És ha ez a fajta beszéd gyakran inkább marketing, mint bármi más, akkor ebben az esetben könnyen belátható, hogy valójában ritkán látunk olyan BMW kupét, amely ennyire különbözik attól a szedántól, amellyel közös a guruló alapot, a motorokat, a műszerfalat. és minden. a legtöbb.
Ennek a szándéknak már volt egy manifesztuma a Concept 4-nél (a legutóbbi Frankfurti Autószalonon derült ki), amivel kapcsolatban néhány vonalat lágyítottak, ráadásul a kettős vese kicsit összezsugorodott, főleg amióta a kísérleti autót kritizálták. mert túl merész volt.
De sokkal függőlegesebbé válik, egy kicsit úgy, ahogy az i4 elektromoson ismerjük, de mindenekelőtt ezek a függőleges vesék a múlt tiszteletét jelentik, mert eredetileg mitikus modellekben – ma rendkívül értékes klasszikusokban – láthatóak, mint például a BMW 328. és a BMW 3.0 CSi .
Majd a karosszéria élesebb gyűrődései, az emelkedő derékvonal és az üvegezett felület a hátsó oldalon, az alsó és szélesebb hátsó rész (a hatást a karosszéria oldalain átnyúló optika erősíti), az izmos és kiterjesztett hátsó oszlop és a hatalmas A hátsó ablak már-már a 3-as sorozattól független modellnek tűnik, erősíti a személyiségét.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ha az előző generációban a kupé és a szedán elkülönülését kezdtük látni, még a különböző nómenklatúrák (3 és 4) mellett is, akkor most minden sokkal világosabbá válik az igazán körülhatárolt stílusokkal, amelyek a két karosszéria sportosabbjának potenciális vásárlóit tetszenek. nagyon.
jobban kapcsolódik az úthoz
A hosszt 13 cm-rel (4,76 m-re), a szélességet 2,7 cm-rel (1,852 m-re), a tengelytávot pedig 4,11 cm-rel (2,851 m-re) növelték. A magasság mindössze 6 mm-rel nőtt elődjéhez képest (1,383 m-re), így az autó 5,7 cm-rel rövidebb, mint a Series 3. A nyomtávok nőttek az előző generációhoz képest – 2,8 cm elöl és 1,8 cm hátul – ami még mindig 2,3 cm-rel szélesebb, mint a Series 3.
Másrészt az első kerekek most már negatívabb dőlésszögűek, a hátsó tengelyen pedig vonórudak kerültek a „lokális” torziós merevség növelésére, ahogy Langen szereti nevezni, a lengéscsillapítók pedig immár sajátos hidraulikus rendszerrel rendelkeznek, mint ahogy a 3-as sorozatban.
Elöl mindegyik lengéscsillapító felül hidraulikus ütközővel rendelkezik, amely növeli a visszapattanások ellenállását, hátul pedig egy második belső dugattyú generál nagyobb nyomóerőt. „Így marad stabilabb az autó” – indokolja a dinamika mestere Albert Maier, aki az új BMW 4-es sorozat dinamikus fejlesztésének is kulcseleme.
Ezeket a változtatásokat új szoftverdefiníciók kísérték, meghatározott mértékû kormányzás és vezetési módok, amelyek nagyobb szabadságot biztosítanak a vezetõknek, ha ezt akarják: „az autónak lehetõvé kell tennie, hogy a vezetõ olyan jó legyen, amilyennek gondolja magát” , mosolyog Langen, majd biztosítja, hogy „az őrangyal még mindig fent van, csak egy kicsit feljebb repül”.
A LED-es fényszórók alapfelszereltség, míg a lézerrel ellátott adaptív LED-fényszórók opcionálisan rendelhetők, kanyarvilágítással és adaptív kanyarfunkciókkal, változó közúti világítással városi és országúti közlekedésre optimalizálva. 60 km/h feletti sebességnél a BMW Laserlight 550 m-re növeli a fényszórók hatótávolságát, dinamikusan követve az út menetét.
a vezetőülésben
Az utastérbe bal oldalon elöl belépve digitális képernyők veszik körül, mint minden új BMW-t, de amelyek csak nemrégiben érkeztek ebbe a sorozatba, amely már meghaladta a négy évtizedes élettartamot és a világszerte 15 millió darabot. ez a kínai piac már világviszonylatban is a legnagyobb).
Örvendetes a műszerek és a központi képernyő nagyon jó integrációja (mindkét esetben lehetnek különböző méretűek, teljesen digitálisak és konfigurálhatók). A középkonzol immáron a motorgyújtás gombját, az iDrive-vezérlőt, a vezetési mód kapcsolóit és a rögzítőfék gombot (most elektromos) integrálja.
Gyorsan és egyszerűen el lehet jutni az ideális vezetési pozícióba, és még a magasabb vezetők sem érzik magukat szűknek: éppen ellenkezőleg, minden kéznél van, így teljesíthetik fontos küldetésüket. Az anyagok, az összeszerelés és a kidolgozás minősége jó szinten van, ahogy a 3-as sorozatban ismerjük.
Az új BMW 4-es sorozat motorjai
Az új BMW 4-es sorozat kínálata a következőképpen épül fel:
- 420i – 2,0 l, 4 hengeres, 184 LE és 300 Nm
- 430i – 2,0 l, 4 hengeres, 258 LE és 400 Nm
- 440i xDrive – 3,0 l, 6 hengeres, 374 LE és 500 Nm
- 420d/420d xDrive – 2,0 l, 4 hengeres, 190 LE és 400 Nm xDrive változatban is (4×4)
- 430d xDrive – 3,0 l, 6 hengeres, 286 LE és 650 Nm (2021)
- M440d xDrive – 3,0 l, 6 hengeres, 340 LE és 700 Nm) (2021)
A 430i kezelőszervein…
A motorok közül elsőként a 258 lóerős 2.0-s motort kaptuk „megkóstolni”, amely a 430i-t hajtja, bár még nem szoktuk meg teljesen a gondolatot, hogy a „30-as” mindössze négy hengeres blokkot használ.
Miután befejeztük a dinamikus fejlesztési teszteket a jeges sarkkörön (Svédország), a Miramas pályán (Marseille-től északra) és természetesen a Nürburgringen, ahol az alvázmérnökök előszeretettel készítik „kilenc tesztjüket”, megkaptuk a lehetőség vezetni az új BMW 4-es sorozatot.
A kiválasztott helyszín a márka tesztpályáján volt, és még mindig… az álcázott karosszériával, hiszen csak később derülnek ki a hivatalos képek az autóról „meztelenül”, amit most mutatunk.
De enyhén szólva is meggyőző verzió: soha nem érzi az ember, hogy a motorból hiányzik a "lélek", éppen ellenkezőleg, és az akusztikán végzett munka két henger elvesztését is képes elfedni, anélkül, hogy túlzásba viszi a digitális frekvenciákat, amelyeket a gép küldött. rendszerhang, leginkább a sportosabb vezetési módokban észlelhető.
Még akkor is ahol ez a 430i a legjobban kitűnik, az a képessége, hogy lenyeli a íveket. még ha nagy ítélőképesség és józan ész nélkül dobjuk is beléjük, még ennél a „fémes” felfüggesztésű változatnál is kb 200 kg-mal megsegítve, hacsak nem a 440i xDrive-val kell szembenéznie, ami az első tengelyt mozgékonyabbá teszi a reakciókban.
A Motricity a másik kiemelkedő pont azért is, mert ebben az esetben hátul az önzáró differenciálmű (opcionális) avatkozik be, amely véget vet a csúszási csábításnak, miközben segíti az erőt a talajra adni.
Megérdemelt dicséret a kormányzásért, annál is inkább, mert a BMW ma már „nem gondolja”, hogy a mindig nehéz kormány a sportos karakter szinonimája. Folyamatosan pontos „adatokat” adnak át a kerekek az aszfalthoz való viszonyáról anélkül, hogy a felezőponton nagyon ideges reakciót váltana ki.
… és az M440i xDrive
Az M440i xDrive más kaliberű, 374 LE-t a soros hathengeres motor adja. És egy 8 kW/11 LE teljesítményű villanymotor is támogatja őket, ami lehetővé teszi, hogy 48 V-os technológiájú mild-hibridként határozzuk meg.
Michael Rath, a 3-as sorozatban néhány hónappal ezelőtt debütált motor fejlesztéséért felelős, elmagyarázza, hogy „új, kettős belépésű turbófeltöltőt alkalmaztak, a tehetetlenségi veszteség 25%-kal csökkent, a kipufogógáz hőmérséklete pedig megemelkedett (1010º-ig). C), mindezt azzal a céllal, hogy jobb reakciót és nagyobb hozamot érjenek el, ebben az esetben nem kevesebb, mint további 47 LE (most 374 LE) és 50 Nm-rel több (500 Nm csúcs). És ezek összeesküsznek az olyan zavarba ejtő gyorsulásokra, mint a 4,5 s 0-tól 100 km/h-ig hát jelzik.
Az elektromos kimenet nem csak a gyorsulás támogatására szolgál (ami az indításoknál és a sebesség újraindításánál észrevehető), hanem a nyomatékleadás nagyon rövid megszakításainak „kitöltésére” is a nagyon kompetens nyolcfokozatú Steptronic automata sebességváltó sebességváltóiban, most először a BMW 4-es Coupé összes változatára szerelték fel.
Ugyanennek a sebességváltónak van a Steptronic Sport változata is, amely alapfelszereltség az M-változatoknál, és opcionális a többi modellváltozatnál, azonnalibb reakcióval – szintén az új Sprint funkció eredményeként –, és sebességváltó lapátokkal a kormányon.
A másik szempont, ami kiemelkedett ezekből a pályán megtett kilométerekből, hogy a megerősített M Sport fékek – négy fix négydugattyús féknyereg elöl 348 mm-es tárcsákon és egyetlen lebegő féknyereg a 345 mm-es tárcsákon hátul – kibírta az „ütéskezelést” ” egészen jól., amelyek ki voltak téve, nem vették észre a fáradtság jeleit, amelyek a hagyományos fékrendszereknél ilyen intenzitású erőfeszítéseknek vannak kitéve.
És észrevehető volt a hátsó korlátozott csúszású differenciálmű (elektronikus) működése is. Főleg a szűkebb íveken, ahol a belső kerék ívbe csúszási hajlama nagymértékben csökken a gyorsítás hatására, mivel a tengelykapcsoló zárva van, ami a külső kerék nyomatékát az ívbe irányítja és az autó belseje felé tolódik, ha a törvények betartják. a fizika megpróbálja kilőni.
Ily módon az M440i xDrive (amelyet a négykerék-hajtás is segít) csekély mozgásveszteséggel bír, miközben a reakciók stabilitása és kiszámíthatósága javul.
A BMW 4-es sorozat árai Portugáliában
Az új BMW 4-es sorozat bemutatását jövő október végére tervezik.
| BMW 4-es Coupé G22 | Elmozdulás (cm3) | Teljesítmény (LE) | Ár |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 euró |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform.