A Mazda a többi gyártóhoz hasonlóan a károsanyag-kibocsátási normák tekintetében sokkal megerőltetőbb jövőre készül. A márka a SKYACTIV motorok második generációját készíti elő, és partneri kapcsolatot épített ki a Toyotával a hibrid megoldások terén – például olyan Mazda3-at forgalmaznak Japánban, amely a SKYACTIV-G motort a Toyota hibrid technológiájával kombinálja.
A márka felelősei szerint az új zéró emissziós modellt 2019-ben kell megismerni, és 2020-ban piacra dobni. A kutatásért és fejlesztésért felelős európai, Matsuhiro Tanaka elmondta:
Matsuhiro Tanaka, a Mazda európai kutatási és fejlesztési vezetőjeez az általunk vizsgált lehetőségek egyike. A kisautók ideálisak 100%-ban elektromos megoldásokhoz, mert a nagyobb autókhoz is túlzottan nehéz, nagyobb akkumulátorok szükségesek, ennek pedig a Mazdánál nincs értelme.
Figyelembe véve Tanaka nyilatkozatait a Mazda jövőbeli elektromos modelljének méreteiről, a japán márka a Renault Zoe-hoz hasonló modellel készülhet. Ezt a helyzetet figyelembe véve ennek az új segédprogramnak soha nem látott alapon kell fogadnia:
Matsuhiro Tanaka, a Mazda európai kutatási és fejlesztési vezetőjea dizájn más lesz, mert bár a stratégiánk ezzel az autóval megegyezik, a technológia nem lesz ugyanaz. Például az anyagok könnyebbek lesznek. Ha nehéz elemeket teszünk be, akkor a teljes súlyt illetően az ellenkező irányba kell haladnunk. A jövőben új anyagtechnológiát kell kifejlesztenünk.
És hova illik Wankel?
A Razão Automóvelnél többször is beszámoltunk a Wankel-motorok visszatéréséről – annak ellenére, hogy ez a visszatérés valójában soha nem történt meg. Felmerül azonban egy másik lehetőség a Wankel-motorok esetleges visszatérésére. Felejtsd el a jövőbeli Mazda RX-et ezzel a motorral, szerepe felülvizsgálható, és a jövőbeni elektromos járművek hatótávolság-növelő funkcióira korlátozódhat.
És miért nem? Kompakt méretei, belső egyensúlya és alacsony fordulatszámú működési csendje kiváló jelöltté teszik erre a küldetésre. Ez a lehetőség megerősödött a Mazda által az Egyesült Államokban e technológiára vonatkozó szabadalmak bejegyzésével.
A Mazda maga is kipróbálta ezt a technológiát a múltban. 2013-ban kifejlesztették a Mazda2 prototípusát, amelyben egy kis, 330 köbcentiméteres, hátulra szerelt Wankel-motor termelt energiát az akkumulátorokhoz.
Ez a kis, kilenc literes üzemanyagtartállyal hajtott motor állandó 20 kW (27 LE) teljesítményt produkált 2000-es fordulatszámon, ami lehetővé tette a modell autonómiájának kiterjesztését. Ismét Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, a Mazda európai kutatási és fejlesztési vezetőjeValami ilyesmi volt valamikor, de nem részletezem. A forgómotorral teljesítmény és gazdaságosság érhető el. Nagyon stabil és csendes rendszeres forgatásnál, szóval ebben van némi lehetőség.
Egy elektromos jármű megjelenése a gyártó kínálatában a Mazda növekvő villamosítását is elősegíti – 2021-től a márka növeli a hálózatról tölthető hibrid járművek számát a kínálatában. Tanaka szerint a Mazda már rendelkezik az ehhez szükséges technológiával, köszönhetően a Toyotával kötött együttműködésnek. Csak idő kérdése.