A Hyundai RM15 úgy néz ki, mint egy Veloster több hónapnyi torna után, de sokkal több annál. A Hyundai az új technológiák kirakataként emlegeti, mi inkább „felnőtt játéknak” nevezzük.
A világ másik felén, a dél-koreai New York-i bemutatóval egy időben nyitotta meg kapuit a kétévente megrendezett Szöuli Autószalon. Regionálisabb jellegű esemény, ideális a koreai márkák számára, hogy teljesen elbitorolják a média figyelmét. Ebben a keretben a Hyundai nem tette meg kevesebbért.
Többek között egy olyan prototípus is látható a kiállításon, amely első pillantásra úgy néz ki, mint egy komolyan átalakított Hyundai Veloster márkájának színeiben. Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Veloster modellnek csak az általános megjelenése van. A Racing Midship 2015-ből RM15 névre keresztelt Veloster egy igazi gördülő laboratórium a legendás B csoportra emlékeztető génekkel, és a motort a középső hátsó pozícióban helyezték el, igazolva a nevet.
Alapvetően egy korábbi prototípus, a Veloster Midship evolúciójáról van szó, amelyet tavaly a Busani Autószalonon mutattak be, és amelyet ugyanaz a csapat fejlesztett ki, amely a Hyundai WRC i20-at a rali világbajnokságban, a High Performance Vehicle Development Hyundai. Központ.
Az RM15 fejlesztése az anyagokhoz és a konstrukcióhoz kapcsolódó új technológiák alkalmazására összpontosított. Az előző prototípushoz képest az RM15 195 kg-mal könnyebb, összesen 1260 kg-mal, ami egy új alumínium térvázszerkezet eredménye, amelyet szénszálas (CFRP) erősségű műanyag kompozit panelekkel borítottak.
A súlyeloszlás is javult, a teljes tömeg 57%-a esik a hátsó hajtótengelyre, a tömegközéppont pedig mindössze 49,1 cm. Több mint egy limuzin, az RM15 teljesen működőképes, és dühösen vezethető, ahogy az az általunk kínált videón is látható. Ennek megfelelően az RM15 fejlesztése során semmit sem hagytak figyelmen kívül, beleértve az aerodinamikai optimalizációt is, amely 200 km/h-nál 24 kg leszorítóerőt garantál.
A Hyundai RM15 motivációja, és az első utasok mögött – ahol a hétköznapi Veloster találja a hátsó üléseket – egy feltöltött, 2,0 literes Theta T-GDI motor húzódik, keresztben elhelyezve. A teljesítmény 6000-es fordulatszámon 300 LE-re, a forgatónyomaték pedig 383 Nm-re emelkedik 2000-es fordulatszámon. A 6 fokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően az RM15 mindössze 4,7 másodperc alatt éri el a 0-100 km/órát.
A hatalmas négy földi támaszpontnak hozzá kell járulnia ehhez a gyorsuláshoz. A 19 colos, monoblokkokból kovácsolt kerekeket hátul 265/35 R19-es, elöl 225/35 R19-es gumik borítják. Ezek az átfedő alumínium kettős lengőkarok felfüggesztésére vannak rögzítve.
A viselkedése még hatékonyabbá tétele érdekében a Hyundai RM15 szerkezete nem csak könnyű, de rendkívül merev is, elöl és hátul alépítményekkel, valamint a WRC-ben használtak által ihletett bukóketreccel, amely magas, 37800-as torziós ellenállást eredményez. Nm/g.
A Hyundai RM15 a fenomenális Renault Clio V6 elvi vagy szellemi örököse lesz, ahogyan jobban szereti? A Hyundai azt állítja, hogy ez csak egy fejlesztési prototípus az új technológiák alkalmazásához, de semmi más, mint a reflektorfény biztosítása egy kompakt szörnyeteggel, amelynek teljesítménye valóban képes animálni a hátsó tengelyt. Hyundai, mire vársz?