A Razão Automóvelnél már említettük, hogy egy szupersport Hyundai érkezése kétségtelenül egy olyan hipotézis volt a márka számára, amely az utóbbi időben számos meglepetést hozott, kezdve az N teljesítményű verziókkal.
Az egyik bűnös Albert Bierman, a BMW M divíziójának egykori vezetője, aki most éppen az új „N Performance” részlegért felelős, és aki nem szűnt meglepni bennünket.
Miután Yang Woong Chul, a Hyundai kutatási és fejlesztési alelnöke nemrégiben kijelentette, hogy nagy teljesítményű autót készítenek, a reflektorfényben az áll, hogy a Hyundai milyen újdonságokkal készül majd, tudván, hogy a közelmúltban láthattuk, hogy két változatban érkezik. a Hyundai i30 N és a Hyundai Veloster N, tudván, hogy Albert Bierman már egy harmadik modellt ígért ebből az új részlegből.
Theta III motor
A Theta motorcsalád harmadik generációjáról szóló információk most újra felvillantják a találgatásokat a Hyundai hátsó középmotoros (szuper)sportjáról. A négyhengeres benzinmotorok új generációja minden jel szerint 2,5 liter körüli űrtartalmú lesz, és egyelőre a Genesis G80-ban, a koreai csoport fiatal prémiummárkájának vezetői limuzinjában kap majd helyet.A Theta III-at azonban úgy tervezték, hogy kompatibilis legyen számos architektúrával – elsőkerék-hajtással (keresztirányú motor), hátul (hosszirányú motor) és összkerékhajtással –, és lesz szívó- és kompresszoros változata is. Utóbbiak becslések szerint az architektúrától függően 280 és 300 LE közötti teljesítményt nyújtanak.
De ez nem áll meg itt. A Koreai Motorgraph által közzétett adatok szerint fejlesztés alatt áll a Theta III 2,3 literes, 350 LE-s változata is, melynek alkalmazása egy kétüléses, hátsó középmotoros sportmodellre lenne jellemző.
Sport vagy szupersport?
Ha korábban a szupersport szót említették a Hyundai illetékesei – egyes források még a Porsche 911 Turbóval vagy a Lamborghini Huracánnal végzett teszteket is jelezték –, a 350 LE kevésnek tűnik az ilyen kaliberű gépeknél. Ezért a felelősök úgy nyilatkoztak, hogy hibrid javaslat lenne, versenyképes számokat kapni, és érdemes lenne a szuper előtag használatára.
A zűrzavar azonban továbbra is fennáll – a Hyundai az elmúlt években hátsó középmotoros prototípusokat fejlesztett ki, amelyek a Veloster adaptációjaként indultak. Az RM (Racing Midship) prototípusai immár a harmadik generációnál tartanak, a legújabb RM16-ot pedig már többször megfigyelték a nürburgringi pályán végzett teszteken, sőt koncepcióként néhány autóbemutatón is bemutatták.
Aligha az a szuperautó, amiről beszélsz – gondolj erre az RM16-ra, mint egy koreai Clio V6-ra. Van ennél radikálisabb meglepetés a színfalak mögött a Hyundainál és az N Performance részlegnél? Mi várjuk…
